В бизнесе грузоперевозок принципиально важное значение имеет правильное заполнение всей сопроводительной документации на груз. Достаточно сделать ошибку в какой-нибудь одной цифре или букве, и товар может застрять где-нибудь на границе или в пункте таможенного оформления в аэропорту или на вокзале на несколько дней, а то и на месяц и больше.  А ведь товары бывают разные, есть и скоропортящиеся, поэтому неудивительно, что перевозчики столь скрупулезно заполняют все бумаги, а клиенты настолько тщательно все проверяют. Правда, в некоторых случаях проверить все действительно тщательно не получается – банально не хватает знаний о структуре документа, клиент просто не знает, что в нем должно быть, а что нет. Конечно, в особо ответственных случаях для этого привлекаются квалифицированные юристы, но не у каждого  отправителя есть для этого возможности, поэтому приходится углубляться в некоторые моменты самостоятельно.

В сфере авиаперевозок по вполне понятным причинам эта документация даже сложнее, чем в случае с наземной транспортировкой. Если заявка грузоотправителя, заполняемая клиентом-отправителем, не является, например, бланком строй отчетности, то грузовая авианакладная – это документ, к заполнению которого следует отнестись с максимальной ответственностью. В общем и целом, его заполнение – это функция экспедиторской компании, но клиент должен хотя бы приблизительно представлять себе, какие сведения о грузе должны содержаться в этом документе, чтобы иметь возможность проверить, правильно ли они указаны. Хотя бы на том уровне, чтобы удостовериться, что работники аэропорта случайно ничего не попутали, поскольку принципиально важно, чтобы каждый, кому необходимо иметь на руках оригинал этого документа, получил причитающийся именно ему экземпляр. Это, кстати, довольно тонкий нюанс – для перевозчика предназначается бланк зеленого цвета, для отправителя – голубого, для получателя (экземпляр, отправляемый вместе с грузом) – розового.

В случае, когда в транспортировке задействовано несколько перевозчиков или груз делится на части, оформляется еще также несколько копий, причем все они имеют строгую нумерацию и каждый номер предназначается для конкретных целей (копия номер семь, к примеру, следует с грузом или его частью, а копия номер восемь – остается в аэропорту отправления). В целом, это, конечно, не самая большая проблема, но для клиента, чтобы не вникать во все эти тонкости, всегда прозе выбрать компанию, которая может осуществить перевозку груза целиком в один прямой рейс без посредников - http://www.globalfs.ru/, например. Хотя тут, конечно, уже все зависит от специфики груза, к тому же, необходимо учитывать, что прямые рейсы и перевозка грузовыми самолетами обходятся существенно дороже, чем маршрут, предполагающий перегрузки товара между разными пассажирскими лайнерами (что в случае солидной массы груза подразумевает деление партии на части, когда это вообще возможно). И в некоторых случаях более оптимальным будет использование второго варианта – пусть в этом случае транспортировка осуществляется и дольше,  но обходится она дешевле.

Источник: http://www.globalfs.ru/