Подавляющее большинство дорог, проходящих по территории Российской Федерации – асфальтовые. Есть и бетонные трассы, но не в таких больших количествах их укладка обходится все-таки довольно дорого. Хотя, конечно, в расчете на долгосрочные перспективы строительство бетонных дорог может оказаться и более выгодным – материал все-таки гораздо прочнее, да и сама технология их укладки подразумевает обустройство более надежного основания, но…

Тут многое зависит именно от этих перспектив и именно от их долгосрочности – если речь идет о строительстве обычной пригородной трассы, например, соединяющей районный центр и близлежащее село, на которой в обозримом будущем явно не будет наблюдаться того трафика, который необходим для обсуждения вопроса целесообразности укладки бетона, асфальт в любом случае обходится дешевле, даже если включить сюда все эксплуатационные расходы по обслуживанию дороги и стоимость всех ремонтных работ, которые придется на ней проводить.

Проводить, к сожалению, их придется, как показывает статистика, в среднем раз в пять лет. Но даже при этих показателях асфальтирование все равно выгоднее, чем бетонирование, особенно – с учетом того, что до некоторого момента, определяемого состоянием покрытия, обычного ямочного ремонта может оказаться вполне достаточно. Делается он на самом деле не настолько дорого и сложно – берется холодная асфальтобетонная смесь, засыпается в яму, после чего утрамбовывается с помощью обычной виброплиты, тут даже каток не нужен. Естественно, такой ремонт не обеспечивает долгосрочных результатов, поэтому периодически его приходится повторять, но, как уже говорилось, это все равно дешевле.

Полный ремонт асфальтовых дорог – это уже более сложная процедура, тут приходится полностью снимать старый асфальт, насыпать в случае необходимости новую подушку и перекладывать его заново. Но даже в этом случае процесс укладки асфальта все равно проходит проще, чем процесс укладки бетонной смеси, особенно, если речь идет именно о ремонте, а не о строительстве новой дороги. Выборку грунта делать уже не нужно (хотя даже при прокладке новой трассы это не такая уж и проблема – ее глубина, как правило, не превышает 10 см). Щебень – в случае необходимости подсыпается, но такая необходимость возникает далеко не всегда.  Битумная эмульсия – опять же, зависит от масштаба работ, это тоже не всегда нужно. А асфальтоукладчики, которые потом проходят по заранее подготовленной поверхности – их эксплуатация тоже обходится дешевле, чем бетоновозов.