Объем товаров, участвующих в международном торговом процессе, за последние несколько десятилетий увеличился довольно существенно. Частично это связано с падением железного занавеса – если раньше СССР в этом процессе участвовал, скажем так, довольно посредственно, то Россия после развала Союза и после смены строя заняла гораздо более сильные позиции на мировом рынке. Частично – с активизацией внешней торговой политики Китая – как мы помним, эта страна довольно продолжительное время тоже предпочитала обеспечивать себя самостоятельно, и, если какие-то излишки внутреннего производства и продавались, то импорта как такового там практически не было.

Этот рост привел к бурному развитию практически новой отрасли бизнеса в том смысле, в каком вообще понимают современный бизнес – сферы грузоперевозок. Правда, до недавнего времени он развивался именно на международном рынке, что, впрочем, было вполне понятно – учитывая не настолько большие территории большинства государств, существующих сегодня на нашей планете, особой необходимости в организации перевозок внутри границ одной страны не было – с обеспечением одного края страны продукцией, произведенной на другом краю страны, вполне мог справиться автопарк из десяти-пятнадцати фур. Но не в России и не в Китае… Раньше доставка грузов по России не была настолько востребована, поскольку и бизнеса, как такового, не существовало – большинство производственных мощностей были государственными, и оно возило, что надо и куда надо, исходя из своих соображений. Государственные предприятия, государственные перевозчики… трафик фур на российских дорогах и в то время наблюдался достаточно солидный, но о каком-то «бизнесе», напомним, речь вести не приходилось.

Но потом, с распадом Союза, оказалось, что возить больше некому. Государство везти продукцию частных компаний за свой счет, понятное дело, не станет. А то, что происходило с государственными – помнят, наверное, даже не только те, кому сейчас за тридцать, но и те, кому за двадцать. Воспоминания из детства, в которых было не так уж много шоколадок, вряд ли когда-нибудь сотрутся из памяти… Хотя, конечно, речь сейчас не о шоколадках, а о способах их перевозки. Которых, кстати, у нас, в России, больше, чем в любой другой стране – во Франции, например, с ее компактной территорией, практически нет смысла для перевозки товаров внутри страны использовать воздушные суда. А у нас грузовая авиация развита почти настолько же, насколько пассажирская.