Во времена «железного занавеса», которые многие из нас помнят как «счастливое советское детство», проблемы перевезти груз из одной страны в другую особо не стояло. По крайней мере, такой проблемы не стояло у нас, в СССР – мы ничего никому не отвозили, нам никто ничего не привозил (именно поэтому тот период в истории нашего государства и назывался «железным занавесом»).  Потом он пал, начались первые пробные шаги на почве международной торговли, и оказалось, что на самом деле это здорово. Что именно? То, что нет необходимости пытаться развернуть производство всего и вся в масштабах одной страны, сидящей (точнее говоря, сидевшей раньше) на полном самообеспечении – можно продать за границу то, что мы умеем делать лучше (хотя таких товаров на самом деле не так уж и много, и все они в основном, увы, производятся оборонно-промышленным комплексом, ну и кое-что для обеспечения освоения космоса), и купить у них то, что лучше делают они. К тому же есть вещи, которые в России не могут сделать в принципе – например, вырастить те же бананы (во времена СССР какие-то поставки из стран Африки, которую мы снабжали оружием, конечно, и так осуществлялись, но бананы – это всего лишь пример, и при этом далеко не самый яркий).

Сейчас, слава богу, эти времена остались в настолько далеком прошлом, что современное молодое поколение – те, кому сейчас едва за двадцать, кому продолжать строить страну, о нем вообще ничего не знает. И это даже хорошо… Но есть некоторые проблемы, которые являются наследием того же советского прошлого – у нас, например, даже в масштабах страны (не говоря уж о международной торговле), крупногабаритные перевозки может осуществлять не так уж много компаний. Хотя это, в общем-то, тоже можно поставить в вину тоталитарному режиму – раньше грузоперевозки были исключительно государственной сферой деятельности (особенно, когда речь шла о перевозке чего-то действительно крупногабаритного – частным предпринимателям на этом рынке просто не давали развиваться), а сейчас, когда, условно говоря, транспортировку товаров из точки А в точку Б могут осуществлять и частные коммерческие фирмы, оказалось, что у них в оказании такого рода услуг просто нет опыта. И поделиться этим опытом некому – старые предприятия, которые могли перевести ракету при необходимости (возили, чего уж там) или какой-то крупногабаритный элемент строительной конструкции, давно развалились.

Естественно, «не так уж много» не значит, что их нет – можно посмотреть на сложившуюся ситуацию и с позитивной точки зрения и увидеть плюсы в том, что они есть вообще, а не минусы в том, что их мало. В общем и целом, конечно, работать есть над чем, но, повторимся – рынок этот все-таки молодой, только развивается, и то, что он с трудом обеспечивает потребности заказчиков, нуждающихся в оказании услуг, выходящих за рамки обычного – это совершенно нормальная ситуация.