В стародавние времена (хотя речь на самом деле идет о временах не настолько древних – всего лишь лет сорок-пятьдесят назад) автолюбители испытывали определенные проблемы с запчастями.

О проблемах технического обслуживания автомобилей импортных вообще лучше не вспоминать – там все было очень сложно, поскольку официально на наш рынок не поставлялось практически ничего из продукции зарубежных производителей, и тех, кто пригонял для себя машины из Германии (чаще всего ездили именно туда) ожидало множество неприятных сюрпризов, связанных с тем, что по прошествии какого-то времени (которое, справедливости ради, отметим, превышало длительность гарантийного срока обслуживания, обещанного немецкими автопроизводителями), можно было столкнуться с определенным дефицитом автозапчастей. А отечественная автомобильная промышленность была настолько уверена в непогрешимости своей продукции, что не очень-то заботилась о снабжении владельцев этой самой продукции необходимыми расходными материалами. То есть, с бензином и с маслом, конечно, проблем не было, но на заре развития тех же ГАЗ и ВАЗ найти, к примеру, шаровую опору для передней подвески – это надо было еще побегать по магазинам, хотя на самом деле подобная запчасть должна продаваться на каждом углу.

Но все эти проблемы кажутся лишь легкими неприятностями в сравнении с теми, которые испытывают лица, ответственные за техническое обслуживание автобусных и троллейбусных парков. Есть, конечно, компании, где всегда можно купить необходимую запчасть к автобусу хоть отечественного, хоть импортного производства, но таких не так уж и много. Почему? Ведь автобус – та же машина, и расход запчастей для нее, по идее, должен быть точно таким же…

В теории – да, но практика показывает, что на самом деле все далеко не так просто. Во-первых, сказывается некоторая безалаберность водителей (кто хоть раз катался «с ветерком» на автобусе по ухабам, тот отлично понимает, о чем идет речь) – не все отдают себе отчет в том, что государственный транспорт тоже можно было бы поберечь, и «не своя машина» вовсе не является основанием для того, чтобы сандалить ее в яму. Во-вторых, определенная безалаберность наблюдается и со стороны пассажиров, особенно – молодого поколения. Наверняка многие наблюдали стайки старшеклассников, которые вечно прыгают в самом хвосте салона, чтобы раскачать автобус, и при этом совершенно не задумываются о том, как эти прыжки сказываются на состоянии подвески. А зря…