Автомобиль – не роскошь, о чем, собственно, и так все давно прекрасно знают. Хотя, конечно, есть некоторые автомобили, которые уже практически официально причислены к предметам роскоши, и это далеко не только раритетные модели, но и вполне современные продукты автомобильной промышленности. С другой стороны, подавляющее большинство из них изначально именно так и позиционировалось – это, мол, не просто автомобиль, это настоящая гордость в коллекции любого фаната автомобильного мира…

И, естественно, такие фанаты находились. И находятся по сей день, и, судя по всему, будут находиться еще в ближайшем будущем, и каждый раз и сами фанаты, и автомобильные производители с выпуском очередной модели класса даже не просто «люкс», а чего-то большего, будут опровергать  это изречение человека, который в сове время дал начало автомобильным заводам в том виде, в котором мы знаем их сейчас и который положил начало традиционной автомобильной промышленности. С другой стороны, Генри Форд и знать не знал, что спустя какое-то время после его смерти некоторые идеалы его учения (в частности, доступность транспортных средств для широкого круга потребителей) будут преданы забвению. К тому же, «доступность» на самом деле определяется далеко не только стоимостью продукта, но и эксплуатационными расходами, связанными с его обслуживанием.

Взять, к примеру, аккумулятор. Не самая дорогая «запчасть» (хотя это даже не совсем запчасть), но довольно недешевая штука. К тому же, доставляющиая определенные проблемы с ее выбором. Если купить аккумулятор Киев, к примеру, предлагает по вполне доступным ценам, что, впрочем, неудивительно, учитывая его статус – столица все-таки, то где-нибудь на украинской периферии с покупкой аккумулятора могут возникнуть определенные проблемы. И вовсе даже не из-за стоимости, на самом деле тут проблемы несколько иного рода – «некоторая» несовместимость аккумуляторов стандартной конфигурации с продукцией японской и американской автомобильной промышленности, например. Японцы в последнее время уделят настолько много внимания одновременно и начинке, и кузову (и эргономике, и аэродинамике), что у них просто закончилось место под капотом, по итогам чего они стали делать аккумуляторы менее габаритными. С американцами же все еще сложнее – у них в принципе клеммы расположены не с той стороны. Соответственно, аккумулятор, изготовленный по обычным евростандартам, не влезет в подкапотное пространство «японца» и категорически не сочетается с «американцем». И это, безусловно, надо учитывать.