Рынок грузоперевозок в последние пару десятилетий переживает такой подъем, которого он не видывал со времен превращения из хаотичного набора предприятий, оказывающих услуги по перевозке каких-то грузов из одной местности в другую, в более-менее устойчивую сферу услуг, живущую по каким-то определенным законам (естественно, эти законы, как и в случае с любой другой сферой, подчиняются при этом глобальным законам рынка и экономики вообще). Что, впрочем, вполне понятно – именно на окончание прошлого века и начало текущего приходится период наиболее интенсивного развития торговых отношений между разными государствами и разными регионам в рамках одного государства. В России, кстати, это особенно заметно, что, опять же, тоже вполне объяснимо тем фактом, что именно в этот период в этот сектор рынка был впущен частный бизнес. Во времена всем известного «железного занавеса» в этом плане все было существенно сложнее – отрасль грузоперевозок была практически полностью монополизирована государством, конкуренция, как таковая, отсутствовала, а к чему это приводит, мы все прекрасно знаем – достойного качества услуг от предприятий, находящихся в государственной собственности, в такой ситуации ожидать не приходится. Особенно в условиях Советского Союза – это уже не просто монополия, это и еще в некотором роде ощущение безнаказанности, которое преследовало всех сотрудников предприятий такого плана, начиная от генерального директора и заканчивая последним штатным водителем, который запросто мог себе позволить и бензин слить, нанеся этим определенный ущерб предприятию, и задержаться с грузом на стоянке понравившегося ему придорожного кафе на несколько лишних часов, выбиваясь из графика, нанеся этим ущерб клиенту.

Но сейчас, когда в этом секторе начали интенсивно работать частные компании наподобие www.ztk.ru и им подобных, все существенно изменилось. Хотя, конечно, качество услуг подросло не только благодаря растущей конкуренции, но и благодаря существенно усовершенствовавшейся технической стороне этого бизнеса. Начиная с того, что сами автомобили стали более надежными (если раньше перевозки осуществлялись исключительно на старинных КамАЗах в лучшем случае, то сейчас в большинстве компаний автопарк состоит из импортной техники, адаптированной для работы в наших погодных условиях) и заканчивая средствами контроля не только за расходом топлива, но и за техническим состоянием каждой конкретной машины, находящейся на маршруте, чтобы в случае необходимости можно было своевременно запросить водителя, не нужна ли ему помощь (или просто выслать ее, если он не может ответить на этот запрос).

Естественно, следует отметить и усовершенствование информационного сопровождения – если раньше стоимость контракта по перевозке рассчитывалась целым штатом бухгалтеров, при этом конечная стоимость нередко существенно расходилась с реальными затратами, то сейчас все стало гораздо проще – на том же www.ztk.ru, например, есть мини-калькулятор, который позволит сразу оценить стоимость транспортировки груза заданной массы на заданное расстояние (причем расстояние самому высчитывать нет необходимости – достаточно указать пункты отправки и получения).