В последние несколько десятилетий торговые связи между различными государствами, находящимися на нашей планете (а их не так уж и мало, несмотря на то, что в целом площадь поверхности сферы земного шарика не настолько велика, к тому же, в большинстве своем она покрыта водой), существенно укрепились. Как, впрочем и связи между различными регионами, географически соседствующими в границах одного государства. Хотя не только соседствующих – в последнее врем наблюдается все большая степень интенсификации торговли между и отдаленными городами, находящимися на территории одной страны, что, впрочем, вполне понятно – каждая местность богата своими ресурсами, и сидеть на полном самообеспечении на самом деле может обойтись даже дороже, чем импортировать что-то (хотя понятие импорта подразумевает пересечение товарами государственной границы между двумя разными странами, но в данном случае вопрос все-таки не в терминологии).

Все это, естественно, крайне положительно сказывается на развитии сферы услуг – перевозчики, которые еще двадцать лет назад перевозили диваны частных лиц из одной квартиры в другую, причем этот бизнес находился на полулегальном положении, сейчас управляют вполне серьезными компаниями, которые предоставляют услуги в сфере грузоперевозок. Но… Так ли легок путь от небольшой фирмы, работающей в пределах города, до корпорации международного масштаба? Многие уверены, что да, легок, и предпринимают попытки взять рынок грузоперевозок наскоком. На самом деле все не так просто – даже на межрегиональном уровне организация экспедирования грузов подразумевает необходимость привлечения куда более серьезных сил и средств, чем в случае простых перевозок в рамках одного города или даже целого региона. И складская логистика, и транспортная в последние годы выродились в самостоятельные экономические науки, настолько много тонкостей и нюансов появилось в этой сфере, так что рассчитывать на то, что, стоит только прийти на этот рынок, и заказы сразу начнут сыпаться нескончаемым потоком, совершенно не приходится.

Это, конечно, не значит, что шансов вообще нет, но, чтобы эти шансы стали более-менее реальными, при выходе на новый уровень в сфере грузоперевозок – при расширении географии охвата деятельности  от границ города до границ региона, а потом до границ целой страны, а потом, может быть, и выход на международный рынок, следует отчетливо осознавать, что каждый такой переход связан с множеством трудностей и проблем, и далеко не все из них решаются лишь одним транспортным парком и состоянием автомобилей.