Интересное

Минтранском Казахстана отменил перевозчи…

В связи с установлением факта некорректных показаний особого автоматизированного измерительного средства (САИС), размещенного поблизости п. Аулиеколь (Костанайская область), Комитетом машинного контроля принято заключение остановить работу... Подробнее

В Беларуси расширен список пт таможенног…

Расширен список республиканских пт таможенного дизайна для ввоза алкогольной продукции а также табачных изделий. Соответственный приказ №259 "О внесении конфигурации в Приказ Президента Республики Беларусь... Подробнее

За перевес транзитного багажа – ответств…

За перевес транзитного багажа – ответствовать перевозчику

1 сен­тября 2011 го­да сот­рудни­ками та­можен­но­го пос­та МАПП Но­вошах­тинск, рас­по­ложен­но­го на рос­сий­ско-ук­ра­инс­кой гра­нице, был вы­яв­лен факт за­яв­ле­ния та­можен­но­му ор­га­ну не­дос­то­вер­ных све­де­ний о ве­се брут­то то­ва­ра.... Подробнее

А знаете ли вы что?

Если грузовик движется со скоростью 90 км/час, то чтобы полностью остановиться, ему понадобится около 6 секунд. Длина тормозного пути при этом составит 155 метров.

Существовать либо никак не существовать мега-тракам? - 1
22.04.2015 17:51

В Германии закончился 1-ый этап дорожных испытаний автопоездов длиной 25,25 м. Тестирование проводилось перед научным сопровождением Федерального научно-исследовательского ВУЗа дорожного движения - BASt (Bundesanstalt fur Straßenwesen). При дорожных испытаниях исследовались возле 5 тыс. поездок, изготовленных сверхдлинными автопоездами в первой половине нынешнего года. Большая часть из тестируемых автопоездов были этак нарекаемого типа Lang-LkwDer. Такие автопоезда представляют собой грузовик, буксирующий телегу с седельно-сцепным гаджетом (Dolly), с установленным на нем полуприцепом. Сплошное число осей автопоезда типа Lang-LkwDer быть может разным.

Только надзор велось над 29 грузовиками из полусотни эксплуатирующихся в Германии. Пробег автопоездов, окружающих перед надзором, составил в общей трудности возле 1 млн км. В среднем пробег 1-го автопоезда сочинял возле 500 км в день. Практически 3 четверти поездок совершались меж складскими комплексами либо складами а также созданием. Перевозимые грузы были наиболее различные.

Надзор за эксплуатацией мега-грузовиков показало высшую отдача удлиненных автопоездов. Этак, среднее внедрение погрузочной площади автопоезда составило наиболее 90% от грузового размера. Даже спецами BASt изучались массовые характеристики грузовиков. Были собраны а также обработаны итоги возле 2 тыс. измерений. Обычный коэффициент применения грузоподъемности оказался еще высочайшим, он составил возле 80%. При всем этом выполнялись деятельные общеевропейские нормативы перегрузки на ось. Длинномерные грузовики по сих времен никак не разрешены Брюсселем. когда как Комиссар Евросоюза Сийм Каллас (Siim Kallas) желает созидать длинномерные грузовики, пересекающие рубежа государств Старенького Света, Рейхсрат Йес бережёт свою запретительную позицию в этом вопросце.

Дела с продвижением длинноватых автопоездов в Евросоюзе идут совсем тяжело. Совет транспорта не так давно дал отчет The Impact of Megatrucks («Воздействие мега-грузовиков»). Создатели доклада считают негабаритные грузовики быстрее полезными, однако их воздействие обязано существовать исследовано детальней. Невзирая на неясные формулировки, никто никак не становит перед колебание доводы приверженцев мега-траков, как-то: убавление издержек на перевозку, понижение расхода горючего, убавленье выбросов на 20-30%.

Покуда в Палате Европейского Союза идут дискуссии, 94% опрошенных в Австрии высказалось супротив появления негабаритных транспортных средств на дорогах страны. Выборочный опрос проводился австрийским клубом ARBo, соединяющим автолюбителей а также велосипедистов. Сообразно результатам проведенного выборочного опроса, процент врагов мега-грузовиков, сообразно сопоставлению с проводимым четыре года обратно, увеличился. ARBo отмечает две более принципиальные предпосылки неприятия мега-грузовиков: огромные затраты средств налогоплательщиков на реконструкцию дорог а также препядствия сохранности. Считается, что на приспособление дорожной козни будет нужно возле 5,4 миллиардов евро. Эта сумма будет нужно на перестройку мостов, тоннелей, стоянок а также развязок. Стоит обладать в виду, что руководство Австрии теснее инвестировало вескую сумму в жд инфраструктуру, а также авто перевозки крупногабаритными грузовиками имеют все шансы свести на отсутствует эти инвестиции.

Существовать либо никак не существовать мега-тракам? - 1


Поиск

Последние статьи

Игровые автоматы Вулкан – изучение возмо…

Игровые автоматы Вулкан – изучение возможностей

Современные игровые автоматы, которые предлагаются онлайн, могут использоваться неограниченно для игры. В этом... Подробнее

Топливные карты - современный вариант ра…

Топливные карты в нашей стране приобретают в основном организации, которым необходимо контролировать расходы сотрудников.... Подробнее

Бесплатные игровые автоматы в Казино Вул…

Бесплатные игровые автоматы в Казино Вулкан

Казино Вулкан В казино, открывается невероятное пространство игры. Практически каждый человек, который приходит играть,... Подробнее

Сигары лучших мировых производителей мож…

Сигары лучших мировых производителей можно купить просто в интернете

Популярность сигар, трудно переоценить. Высококачественная продукция пользуется самым высоким спросом. Сегодня, благодаря высокому... Подробнее