Валентин Лопан - директор ООО «Агентство деловых связей», творец а также управляющий ЦОС «МАЗ» в 1996-2007 гг. Он ведет блог, осведомленный белорусскому автопрому. То, что делается в эти дни на русском базаре, считает Валентин Лопан - неплохой шанс для белорусского МАЗа возвращать утерянные позиции. Для подтверждения этого тезиса создатель блога дает припомнить «как все это теснее было» в кризисном 1998 году.

Сейчас почти все упоминают кризис 1998 года в Рф. Я также не забываю. Мы с сотрудником Сергеем Ивлевым именно в августе 1998 года были в Москве, работали на традиционном Столичном автомобильном салоне в заинтересованностях МАЗа.

В 1-ый день приезда, стоя у обменного пт валют, раздумывали, сходу поменять все баксы на русские рубли, чтобы еще раз никак не бродить в валютник, либо лишь чтобы хватило за гостиницу платить за все дни вперед. Остановились на другом варианте.

На последующий день курс рубля начал своё ралли книзу. Мы прибывали вечерком в гостинничный номер, включали телек а также глядели деловые анонсы. Удивлению нашему никак не было предела. Любое высказывание управления Центробанка вечерком делало естественным предстоящее падение русской валюты завтра с утра.

На протяжении нескольких дней лопались банки, а вкупе с ними а также их покупатели утрачивали веру сберечь собственный бизнес. Дилеры прибывали на щит МАЗа, чтобы поведать об ущербах текущего дня.

Только был в той ситуации момент, кой никак не казался совсем уж принципиальным. Стиль - про то, что на русском базаре грузовиков в те годы ситуацию определяли отечественные производители. Иностранцы чувствовали себя твердо лишь в секторе седельных тягачей для интернациональных перевозок. Про то, что они имеют все шансы показаться а также в секторах самосвалов а также спецтехники даже идеи никак не появлялось. Очень дорогими они были для русских а также белорусских потребителей. Девальвация русского рубля лишь закрепляла позиции российских производителей на внутреннем базаре.

По достоверным сведениям ОАО «АСМ-Холдинг» порция новейших грузовых каров иноземного изготовления в продажах в 2001 году сочиняла наименее 8%. Вкупе с подержанными их порция никак не была наиболее 20%. Тогда казалось, что ничего никак не может поменять сложившееся статус-кво. Мы ведь также никак не лаптем щи лакаем!

Однако к 2012 году ситуация значительно поменялась. Сообразно итогам года реализации новейших грузовиков иностранных брендов в Рф составили теснее 50,1% базара, а что если учитывать к тому же бувшие в употреблении грузовики, то 55,2%. Эти годы именно характеризовались условной стабильностью русского рубля а также ростом нефтяных заработков.