Большая часть складских помещений в КНР - нравственно обветшавшие а также никак не механизированные. Продукты пару раз перемещают с транспорта на транспорт, покуда они едут сообразно стране в пункт назначения. В стране отсутствует образованный системы грузовых хабов, дозволяющих просто стыковать перевозки сообразно ж/д а также авто. Сообразно новоиспеченым автострадам ездят изношенные а также перегруженные фуры.

В КНР записанно выше 700 тыс. грузовых автоперевозчиков, большая часть компаний состоят из одной машинки, управляемой одним водителем.

Масштаб, непременно, важен для коммерциала, но 20 больших компаний автоперевозок в Китае совместно обслуживают только 2% объёма предоставленного базара.

В критериях, когда фирмы жутко бьются за всякого покупателя а также работают практически без прибыли, они никак не имеют все шансы изыскать средства для модернизации собственного автопарка либо жить предстоящее стратегическое формирование коммерциала.

Логистическая сфера Китая поделена на определенные ниши, в итоге чего неописуемо затруднена кооперация а также общая разработка встроенных систем сервиса покупателей. Медлительные муниципальные компании, такие как "Почтовая контора Китая" а также "Синотранс" вполне контролируют базар грузовых авиаперевозок а также внутреннюю доставку корреспонденции, посылок а также бандеролей. Забугорные фирмы экспресс-доставки, к примеру, FedEx а также UPS, невзирая на хотение деятельно соперничать с местными службами, получили только ограниченные лицензии на воплощение коммерческой деловитости на местности КНР.

Что более принципиально, иностранные компании облагаются великими налогами.

На местности Китая по сих есть неурядица с законодательством, распространяющимся на активность местных а также иностранных компаний. Великой неувязкой коммерсанты именуют местечковый протекционизм а также рептильность госслужащих на всех уровнях власти. Логистическая ветвь курируется сходу девятью ведомствами (министерствами, администрациями а также комитетами).