«В этой связи целенаправлено разглядеть со всеми заинтересованными органами власти а также жд администрациями Беларуси, Казахстана а также Рф вопросец об отмене МГПТ при перевозках пассажиров жд транспортом меж государствами - членами ТС а также ЕЭП, или о предоставлении льгот а также скидок при использовании МГПТ, дозволяющих понизить цену проезда при перевозке пассажиров меж 3-мя государствами по его стоимости снутри страны. Эти меры будут содействовать увеличению размеров пассажирских перевозок а также развитию конкуренции на товарном трансграничном базаре перевозок пассажиров жд транспортом», - уточнил А.Курильчик.

На базаре услуг сообразно предоставлению жд подвижного состава для перевозки грузов на местности стран - соучастников единого финансового места действуют наиболее 2,5 тыс. операторов (собственников подвижного состава). Со слов представителя ЕЭК, анализ арендной платы за одну единицу грузового подвижного состава за день показал, что арендная цена, взыскиваемая русскими операторами (собственниками вагонов), ниже, чем взыскиваемая вблизи белорусских а также казахстанских операторов. Таковая ситуация обусловлена как правило различиями работающего в Рф, Беларуси а также Казахстане законодательства сообразно вопросцам установления размеров арендной платы. Этак, для оператора Республики Беларусь ГО "БЖД" а также оператора Республики Казахстан АО "Казтемиртранс" величина арендной платы утверждается уполномоченными органами, когда как операторы Русской Федерации ставят его без помощи других.

При всем этом в Беларуси для потребителей услуг жд транспорта действует разный распорядок установления арендной платы. Для резидентов он устанавливается распоряжением Совета министров, для нерезидентов - вычисляется по договору сторон.

Родник: ЭКОПРЕСС