Наша родина. Голова РЖД Владимир Якунин призвал на прошлой недельке министра транспорта РФ Максима Соколова завести неприменное соображение большегрузных каров на русских дорогах.

Ни для кого не тайна, что большая часть грузовиков идет сообразно русским магистралям с перевесом а также часто отвиливает больших штрафов за повреждение управлял перевозки грузов. В следствии чего, кстати, подмечает Якунин, разрушаются автодороги.

На первый взгляд, какое ремесло Якунину по большегрузов а также автодорог, ведь они лишь время от времени пересекаются с стальными дорогами в одной плоскости. Но теснее более года автоперевозчики - острая печаль головы РЖД, так как отправители энергично перекладывают грузы из вагонов в наиболее скорые а также дешевые авто, а все стремления железнодорожников сообразно улучшению работы покуда никак не имеют все шансы осилить отрицательного тренда - с ноября 2012 года нагрузка на козни РЖД практически постоянно падает.

Лишь в январе а также феврале нынешнего года она показала позитивный итог, а в марте опять ушла в минус, сократившись на 0,4 % сообразно сопоставлению с этим же месяцем прошедшего года, что, возможно, а также побудило Владимира Якунина устремиться к голове Минтранса с просьбой приструнить грузовики, объемы перевозок на каких пусть медлительно, однако все таки растут. Ежели завести неприменное соображение а также автоперевозчики начнут действовать взыскательно в рамках закона, грузовладельцам будет необходимо выплачивать более за каждую тонну перевозимых продуктов, другими словами, привлекательность авто транспорта снизится, поточнее, сократится расценочный разрыв с железнодорожниками, которые за крайние 10 лет приметно обгоняли автомобилистов в тарифной гонке - с 2004 года транспортирование тонны багажа сообразно козни РЖД выросла в цене на 165 %, а на автотранспорте - на 124 %.

Частично умерить поднятие тарифов когда вступления неприменного взвешивания разрешено за счет понижения маржи, сознаются перевозчики, самая высочайшая (35-45 %) в перевозке нерудных материалов - песка, щебня. А такие грузы практически постоянно возят с перевесом. Железнодорожники теснее издавна пропагандируют идею повышения расходов авто компаний на инфраструктуру, внушая общественности а также госслужащим, что автомобилисты в сравнение от железнодорожников недоплачивают в муниципальную казну: тех налогов, что автоперевозчики уплачивают в бюджет, никак не хватает не столько на стройку новейших дорог, однако даже на оглавление имеющихся. При всем этом железнодорожники традиционно запамятывают заявить, что ежегодно получают из федерального бюджета субсидий приблизительно на 25 миллиардов. рублей, которые идут в большей степени на инфраструктуру.