Наша родина. Использование способа долговременного тарифообразования (RAB-тарифа) для грузовых перевозок будет положительной меркой для грузоотправителей, только топопривязка RAB-тарифов к инфляции нежелательна, корректнее было бы определить долговременные тарифы нечто вроде четкой величины на ежегодно, считает президент НП "Российская сталь", председатель совета начальников НЛМК а также обладатель UCL Holdings Владимир Лисин.

"Непростая конструкция RAB никак не обязана существовать главный для разработки модели регулирования, по другому в 1-ый же год цена вырастет минимум на 10-12%. Тогда пог-рузка свалится еще более (в 2013 году размер погрузки может уменьшиться на 3,5%). Привлекать доп средства для развития жд транспорта необходимо никак не за счет роста тарифов, а методом предоставления обещанных сроков окупаемости проектов", - цитирует письмецо В. Лисина вице-премьеру Аркадию Дворковичу газета "Ведомости".

Издание отмечает, что госслужащие покуда дискуссируют противоположную методику. как как в 2012 году руководство решило корректировать жд тарифы никак не более чем на степень инфляции (в 2013 году - на 7%, в 2014 году - на 5%, в 2015 году - на 5,5%), Минэкономразвития заявило, что сверх уровня инфляции тарифы разрешено прирастить еще на 2-3%. Предписание РЖД - особо 4%. Министр транспорта Максим Соколов подмечал, что точка зрения ведомства - менее 1% сверх инфляции.

Сообразно суждению В. Лисина, оплачивание развития жд инфраструктуры РЖД за счет доп средств грузоотправителей "неприемлимо", это обязано существовать задачей страны. В этой связи он испрашивает А. Дворковича пособить позицию "Российской стали" а также отдать распоряжение заинтересованным ведомствам учитывать замечания партнерства при разработке принципов долговременного регулирования тарифов.

Родник: РЖД-Партнер