Горючее к плунжеру (плунжерам) подается перед маленьким давлением, которое формирует топливоподкачивающий насос. В распределительных насосах топливоподкачивающий насос установлен на приводном валу в корпусе насоса. Деловито такое может существовать роторно-лопастной насос, шестеренный насос с наружным либо внутренним зацеплением.

Смазка распределительного насоса высочайшего давления делается дизельным топливом, которое наполняет корпус насоса.

Главный топливный насос высочайшего давления употребляется в аккумуляторной системе впрыска горючего Common Rail, в каком месте он исполняет функцию нагнетания горючего в топливную рампу. Магистральные ТНВД обеспечивают наиболее давление горючего (в современных системах впрыска распорядка 180 МПА и поболее).

Деловито главный насос может обладать один, 2 либо 3 плунжера. Привод плунжеров исполняется при помощи кулачкового вала либо кулачковой шайбы.

При вращении кулачкового вала (эксцентрика кулачковой шайбы) перед деянием возвратной пружины плунжер движется книзу. Возрастает размер компрессионной камеры а также миниатюризируется влияние в ней. Перед деянием разряжения раскрывается впускной клапан, а также горючее поступает в камеру.

Перемещение плунжера кверху сопровождается ростом давления в камере, впускной клапан закрывается. При определенном давлении раскрывается выхлопной клапан а также горючее подается в рампу.

Управление подачей горючего делается в зависимости от потребности мотора при помощи клапана дозирования горючего. В обычном расположении клапан раскрыт. Сообразно сигналу электронного блока управления клапан закрывается на определенную величину, этим регулируется численность поступающего в компрессионную камеру горючего.