Угнетающее положение русских дорог издавна теснее не стало существовать предметом для шуточек - неувязка эта, беря во внимание рост численности каров а также строек, с каждым годом получает все наиболее катастрофический масштаб. Не так давно в вебе возникла информация о приготовляющейся забастовке дальнобойщиков, которые оказались ворчливы аппаратом стационарного весового пт на трассе Кола перед Петрозаводском. РБК никак не получилось соединиться с инициаторами акции, но корреспондент побеседовал с координатором Ассоциации собственников грузового транспорта «Дальнобойщик» Валерием Войтко про то, что может вынудить водителей пойти на такие последние меры, кто от этого выиграет а также как одолеть коррупцию на русских дорогах.

Кто, сообразно Вашему воззрению, мешает нашим дорогам больший вред?
Сами дорожники, поточнее, подрядные организации, которые возят щебень а также материалы для дорожного строительства. Строя новоиспеченный либо реконструируя участок пути в 10 км, они разрушают 50 км. Таковой вот Тришкин кафтан.

Госслужащие говорят, что плохое действие оказывает конкретно фрахтовой транспорт. Как оправдано вступление весового контроля на дорогах а также кто традиционно преступает эти нормы?
Взвешенный контроль вправду нужен чтобы, чтобы убавить плохое действие на дорожное покрытие - это беспристрастно. Сообразно нашим нормативным документам, регулирующим активность перевозчиков, абсолютная разрешенная толпа для федеральных дорог 40 т, поэтому, перегрузка на ось - в среднем 10 т.

Кто делается нарушителем - это зависит от такого, какие грузы а также откуда везут. С севера - Архангельск, Карелия - это транспортирование древесины. Большие самосвалы везут щебень, минералит, стройматериалы в Петербург а также в Москву. В центральных же регионах Рф большущее численность зерновозов.