|
Бизнесмен а также грузоперевозчик Юрий Бубнов в собственном блоге на сайте радиостанции "Эхо Москвы" решил разогнать некие легенды о грузовых машинках, их водителях а также обладателях. Причём суждения о грузоперевозчиках разрешено услыхать преимущественно нелестные а также формулируются они тотчас в грубых выражениях. Юрий считает, что недопонимание имеющихся заморочек, неименье способов их решения, также собственная вражда собственников легкового транспорта к едущим вблизи большегрузам - главные предпосылки таковой ситуации.
Итак, миф 1-ый, а также он же главной. Навеваемый государством, СМИ, а также подогреваемый наивными потребителями. Сущность препядствия. Всякий раз, при повышении цен на бензин нас, с экранов зомбоящика, сообразно радио а также в газетах начинают убеждать, что вот, дескать, в данный момент начнется полное поднятие на все продукты, потому что вырастут транспортные сервисы. Прошу Вас, никак не веруйте в это. За 5 лет работы в сфере грузоперевозок стоимость на солярку выросла в 2, а кое в которых регионах а также более, раза. За это же время цену грузоперевозок выросла приблизительно на 25%. Другими словами подневольность от цен на горючее неочевидна. Сейчас осмотрим данную же делему если посмотреть с другой стороны. Ни для кого не тайна, что всё в Рф делается на откатах, коррупционных схемах а также подлоге. Итак вот, ежели Вы перевозчик-предприниматель, авралящий, как я, сообразно системе вменённого налогообложения, другими словами без НДС, то сразу пренебрегайте о прямых договорах с грузополучателем а также грузоотправителем. Поэтому как никому никак не охото уплачивать НДС с суммы транспортных расходов. Изъятие сочиняют схожие а также дружеские связи. Или, ежели клиент таковой же безНДСник как а также Вы. В всякой фирмы грузовладельца либо клиента есть транспортный отдел, либо, заного, отдел логистики, в каком работают обыкновенные люди, также грезящие о прекрасной жизни. В данный момент я говорю о больших компаниях. У этих людей, как а также у всех имеется родственники, товарищи а также т.п. Обыкновенно начальника никак не очень озадачены затратами на перевозки грузов, потому что все эти издержки теснее включены в цену продукта. Итак вот, посиживает какой-либо Человек Человеков в отделе логистики, желает быть а также задумывается, как бы быть посытнее. Выводит заумную формулу расчёта провозной платы, высчитывает сумму, приблизительно в 1,5, а может быть 2 раза больше среднерыночной. А также понеслось. Имеется толпа грузоперевозчиков, которые готовы ездить за 3 гроши хоть на край света. А также вот созрело. Человек Человеков создаёт, при помощи родственников либо недалёких приятелей, транспортную компанию. Компанию, у которой, традиционно, отсутствует ни одной единицы транспорта. Сочиняют прайс, исходя из заложенной предприятием цены, позволительно на 5 копеек подешевле, чтоб контора сходу клюнула. Сочиняют контракт, обретают перевозчиков, отщипывают процентов 30-40 от общей суммы заказа а также всё, все в "шоколаде". Потому сумма транспортных расходов никак не воздействует на стоимость на горючее. Так как она вначале завышена. Только на финансы перевозчика это никоим образом никак не воздействует. Сверх того, все опасности несёт перевозчик, потому что транспортная фирма ни за что никак не дает ответ, ну и уставной фонд у никак неё, часто, никак не превосходит 10000 рублей. Ну и посудите сами. Поднятие ставки за перевозку на 1000 рублей в пересчёте на продукт влечёт подорожание продукта на 1 копейку. Стопка печенья, сухариков, конфет повысится ещё не в такой мере. Для дурака рассказ. Далее. Почти всех обитателей огромных городов прям действительно злит ситуация, когда грузовики на ночёвку паркуют вблизи с зданием, на дороге, в карманах а также т.п. Произнесу честно, что мне а также самому никак не сообразно душе парковать собственный грузовик на улице. Таковая ночёвка оборачивается слитой соляркой, сворованными аккумами, обнесёнными кабинами, когда наркоманы волочат всё, что нехорошо лежит. Однако... Как поступить, ежели власти городка никак не обеспокоены твореньем стоянок для грузовых каров? Ежели имеющиеся стоянки покрывают, а на их месте жалуют дома, торгашеские центры, логистические терминалы. Около завода "Балтика" в Санкт-Петербурге отсутствует ни одной стоянки для большегрузов. Природно, что все обочины вблизи с заводом вбиты фурами. Почти все ратуют о наполненном запрете проезда грузовиков сообразно городку. Только, почитаемые, ежели воспретить вполне, то как тогда затоваривать гипермаркеты, основывать дома, экспортировать сор а также говно, гасить пожары? Никто как то об этом никак не думает. К примеру, сообразно новоиспеченым поправкам в ПДД, стадион для "Зенита" никак не станет сооружен никогда. Ежели всё требовательно сообразно правилам а также сообразно закону. Поэтому как на Крестовский полуостров в Питере невозможно вообщем грузовикам ездить. И никак не видеть Питеру Чемпионата решетка сообразно футболу. Только здесь одновременно все:" Правда как ж, "Зенит" то без стадиона бросить?" Это ж возлюбленный клоб ВВП, кой без его президентства ни на что полагать то а также никак не мог. Вот и все глазки накрывают. Ну, правда, это ж нужно. Ну и быть то охото. Потому, хорошо, пусть в магазины грузовики ездят. Без грузового транспорта неважно какая государство задохнётся. Невозможно без нас. А у нас прикрыли Москву на дневное время, все счастливы, о, пробок не в такой мере стало. Как то, как припоминается, разгружался с утра около Кремля. Вслед за тем, как я знаю, днём даже Газелям колесить невозможно. Итак вот, от Кремля сообразно шоссе Энтузиастов по МКАДа я ехал возле трёх часов. Также грузовики виноваты? А основной миф властей сообразно предлогу перевозчиков есть то, что они всё вытерпят. Солярка дорожает, налог транспортный растёт, городка накрывают для проезда, штрафы повышают любой месяц, а они всё живут. Никак не живут, а выживают. Как а также большая часть народонаселения Рф. Никак не знаю насколько это протянется, только сообразно дискуссиям с таковыми же как я развязка теснее недалека. Тягостно стало вкалывать. Или все бросят этим учиться а также войско безработных в Рф вырастет в пару раз, или я даже никак не знаю что допустить. А допустить разрешено многое. Одним из отрицаний, очень распространённом посреди обитателей огромных городов как говориться а также Москвы а именно, станет последующее: фурам а также грузовикам никак не село в городке. Что ж, частично это истина. По правде, для чего необходимы грузовики в городке? Также стройки, магазины, рынки, стройки а также т.п. В городке необходимы лишь кабинеты, кабинеты, кабинеты а также много-много квартир для офисных тружеников. Заблуждение же заключается в том, что обитатели городов задумываются, что грузовикам в городке мётерем помазано. Произнесу сообразно секрету, для водителя-дальнобойщика самым наилучшим транзитным городом является град с обычной объездной ценный. А наилучшим пт назначения какой-либо логистический комплекс на краю городка, чтоб в центр никак не залезать. Этак неужто ж водители виноваты в том, что магазины находятся в черте городка? Мы что, мазохисты какие-то сообразно пробкам сообразно полдня утрачивать? До того как этак громко сообщать, что фурам в городке никак не местечко, спросите у управления городка, что оно сделало для разрешения этой задачи. В Москве руководство подошло дебильно-оригинальным методом к этому вопросцу. Об этом я писал теснее сто раз. Только никак не грех а также повториться. Подумайте сами. Запретом на перемещение сообразно МКАДу а также вовнутрь городка в дневное время сотворили ещё огромную делему. От пробок днём это никак не выручило никак, этак ещё а также ночкой стало неувязкой сообразно Москве проехать. Никак не говоря про то, что этим запретом нарушаются права дальнобойщиков. Такие как преимущество на вольный труд, преимущество на роздых а также преимущество свободного передвижения. Однако это же такие мелочи сообразно сопоставлению с правами москвичей. Произнесите просьба, злопыхатели, а отчего бы Вам никак не перейти на ночной график работы? Отчего бы работу госслужащих никак не вынести на ночь? Ночкой попридумывали нелепости какой-либо, а утром делать. Это можно назвать словом борьбой с аварийностью на дорогах по-российски. Летним жарким днём шофер в кабине никак не отоспится, а ночкой за руль. А позже говорят уснул дальнобойщик за рулём. Вот такие сякие они. Ездят сообразно 20 часов. Какие 20 часов??? Сообразно прихоти столичных властей сообразно 20 часов сейчас около Москвы правда в самой Москве люди парятся ни за грош. А также всё чтобы, чтобы накормить-напоить конторский столичный планктон. Зимой а также совсем лестного не много в кабине посиживать. Ежели холодно, то приходится торчать днями с заведённым движком. Вот а также дымим вхолостую. Только бы москвичу в кабинет мило было ездить, без фур. Заместо 1-го дня на погрузку-разгрузку в Москве сейчас шофер обязан простаивать сообразно два-три дня. А также это при условии неименья цивилизованных стоянок, инфраструктуры. Отлично ежели с самой загрузки-выгрузки никак не выгонят. Тогда хоть разрешено на местности определиться. А этак - выезжай а также стой в каком месте желаешь. Ежели местечко найдёшь. А, простите, в туалет посещать куда? На тротуаре кучу отполосовать? Дескать, привет Собянину от дальнобойщиков. Этак может дальнобойщики виноваты а также в расположений заводов, фабрик, портов? Давайте всех собак на их свешаем. Во всех бедах обвиним. Собственно я мыслю, что ценностью обязан существовать пассажирский а также торговый транспорт. А собственные авто позволительно а также платой за проезд сообразно городку обпиздюкать а также остальные меры взять. Этак недостает, ежели все пересядут на метро а также библиобус, то кому ж столько бензина то реализовать... Это ж Сечин насколько средств растеряет? Ну и у Миллера задачи будут с его дочерней "Газпромнефтью". Ну и статус москвича никак не дозволяет в "лоховозах" сообразно Москве перемещаться. Никак не запамятовывайте про то, что мы выезжаем на путь действовать, а частники на работу - с работы прихрять. Ну этак а также кто для экономики страны главнее? Про Москву произнесено немало, ворачиваться к транспортным дилеммам этого городка станем ещё сто раз. Хотелось бы прибавить ещё одно. В дебатах пред избраниями в мэры Москвы никак не услышал ни у 1-го кандидата как будут отваживаться задачи дальнобойщиков, принужденных простаивать днями, ждя погрузку а также выгрузку, на обочинах, заправках а также вдоль дорог. Ни о развитии инфраструктуры, ни о критериях труда - Ничто. Слышал, что С. Собянин ездит на метро на встречи с избирателями. Любопытно, когда сей мещанин со собственной свитой заходит в метро все станции закрываются либо лишь на той ветке, в каком месте грядущий губернатор едет? Брал бы правда приехал на навстречу с избирателями на какую-нибудь стоянку дальнобойщиков, пораспросил бы ребят о дилеммах а также способах их решений. Опасаюсь лишь, что опосля этой встречи заместо рук а также ног монтировки стоять будут. Ах, правда, запамятовал, сей исторической встречи никак не может исполняться сообразно одной обычный фактору. Недостает стоянок для дальнобойщиков в радиусе 100 км от Москвы. Лишь знаки сообразно обочинам висят, остановка а также проволочка для грузовиков воспрещена. Однако, сейчас никак не об этом. Общеизвестно, что в хоть какой трагедии с ролью фуры виноват шофер фуры. Практически как с маршрутками выходит. Ха, смешно, а что если телега с маршруткой столкнутся, кто виноват станет? Доводы каждые различные. А также засыпают они за рулём, а также положение машин нехорошее, а также водители малоопытные. Никак не спорю, сообразно вине дальнобойщиков также проистекают трагедии, однако их в разы не в такой мере, чем сообразно вине водителей легковых каров. Ну и приведенные причины, имеющие пространство, никак не буду хитрить, вовсе не всегда неувязка лишь этих самых водителей. В данный момент попытаюсь развёрнуто разъяснить. Итак, засыпание за рулём - самая распространённая фактор аварий посреди водителей-дальнобойщиков. Почему это проистекает? Отбросив незначимое численность отморозков, коим никак не жаль жизней, собственной а также находящихся вокруг, а также прущих не взирая на преграды к собственной цели, получим существенное численность случаев, когда избито негде застопориться а также поспать. На трассе Москва-Санкт-Петербург стоянки имеется, никак не этак часто как хотелось бы, однако имеется. На остальных трассах с этим гроза. Становиться за пределами населённого пт на обочине воспрещено ПДД, ну и ужасно, места на заправке на всех никак не хватает, ну и за сохранность машинки а также багажа никто никак не дает ответ. А также как поступить? Вот а также едут, а также никак не дотягивают по еще одного места стоянки. Дорога Санкт-Петербург - Вологда, кстати федерального смысла, спонтанная остановка около заправки в Сазоново а также платная остановка в Лентьево. Всё, на 650 км. Кострома-Киров, лишь заправки. Правда что вслед за тем остановка, вслед за тем дорога-то хозяйка в зачаточном расположении. Тюмень-Омск, Омск-Новосибирск, Казань-Уфа, всюду минимум, а расстояния??? Почивать фактически негде. Даже дорога М-4 фактически никак не владеет сторожимых стоянок. А дорога платная. О состоянии наших грузовиков я теснее писал а также всё-таки повторюсь. Из-за трёх-четырёх КАМАЗов, участвующих в ралли, нам дают машинку из прошедшего за 2000000 рублей. Бувшие в употреблении иномарки в Европе, в еще наихорошем состоянии, чем свежеиспеченный КАМАЗ, стоят в 2-3 раза подешевле. Однако таможенный котроль а также сбор за утиль совершают своё ремесло. Машинка из Германии, стоящая вслед за тем 8-10 тыщ евро, у нас стоит минимум 25. Техническое положение также оставляет алкать лучшего. Некие горе-водители никак не знают, как кабина откидывается, как капот раскрывается. Что машинку мазать необходимо - этак это для их вообщем тёмный лес. А техосмотр проходят за средства. Сообразно мне этак, машинка, даже древняя, обязана располагать исправное положение. А также смотреть за этим необходимо. Сейчас о малоопытных водителях за рулём фур. Ребята, меня самого сердит, волнует а также стращает присутствие 18-летнего безусого юнца за рулём 400-сильной Вольво. Они летают сообразно обочинам, выжимают из этой "лошади", вынимая предохранитель ограничителя скорости, всё, что она может а также ещё гонки друг с ином устраивают. Однако это опять-таки система. Ранее права категории Е (прицеп) выдавались лишь при наличии 2-летнего стажа работы на грузовом каре. Кстати, для прав на библиобус необходимо было 3 года стажа. А сейчас почему-то. Вроде выдают всем, кому никак не ленность. Либо продают. Как кому станет угодно. У меня такое ощущение сформировалось, что у нас органы контроля за транспортом, дорогами а также сохранностью движения куда-то пропали. Остались лишь весовщики. Вот а также делается на наших дорогах неисправимый беспредел, всеобщее хамство а также наплевательское положение к закону. Моё собственное надзор: вслед за тем в каком месте непрерывно нарушаются верховодила огромным численностью водителей, вслед за тем никогда отсутствует ГАИшника. Вслед за тем в каком месте никак не работает семафор - та же головка. Заслуживающие ошибочно машинки - а, пусть этим Стоп-Хам занимается. Им Путин добросердечно отдал. В всяком происшествии необходимо находить фактор а также ликвидировать её для предотвращения схожих случаев. А у нас только сухая констатация фактов а также пребывание козлов отаущения. Коими в предоставленном случае считаемся мы, водители грузовиков. P.S. Любопытно, при странствии жёлтой Калины её владелец становился а также говорил с дальнобойщиками. Из всех пожеланий у дальнобойщиков было лишь одно. Чтоб в КАМАЗе было дремать комфортно. А вот про драгоценную солярку, неимение стоянок, безобразные пути никто никак не заикнулся. Кто же вслед за тем был??? Панацеей от всех бед дальнобойщиков почти все считают творенье независящего профсоюза. Дескать, лишь профсоюз сумеет биться с возрастающими стоимостями на горючее, нехорошими дорогами, нелепыми законами а также произволом госслужащих всех уровней. В самом деле это вовсе не так как могло показаться на первый взгляд. Кем а также как обязан существовать сотворен независящий профсоюз? Наверняка, никто никак не сумеет отдать ответа на этот вопросец. Ежели вопросить меня условно таковой организации, то, конечно, я произнесу, что таковая организация нужна. если узнать, никак не хочу ли я сотворить таковой профсоюз, то однозначного ответа я отдать никак не смогу. Из нашей новой летописи следовательно, что все пробы сотворения таковых организаций, приводили к одному. Человек, обороняющий права перевозчиков, прибывал к власти а также на этом активность заканчмвалась. Ну и была предоставленная организация лишь в Москве. А об успехах данных организаций никто никак не упоминает, так как вспоминать-то а также нечего. Сообразно моему собственному воззрению таковой альянс обязан наличествовать лишь на членские взносы соучастников, чтобы существовать вправду независящим. Как лишь у организации возникает государственное оплачивание, она сходу перестаёт существовать независящей. Учиться таковая организация обязана охраной прав соучастников профсоюза, борьбой с перечисленными выше недочетами, законными а также преступными, поддержкою соучастникам профсоюза, противостоянием господствам различных регионов, принимающих подзаконные акты в сфере грузоперевозок, также взаимодействовать с министерствами а также ведомствами разных уровней. А также, наиболее важное, участвовать в принятии а также непринятии законов, ограничивающих права перевозчиков. Кто же нас по этого допустит. На данный момент творение такового союза, сообразно моему убеждению, нереально поэтому, что все предшествующие организации дискредитировали саму сущность такового союза. Сверх того, в стране с отсутствующей демократией, творенье хоть какой независящей организации может привести к самым разным последствиям. Испытания, уголовные дела, обыски, аресты - всем этим просто может окончиться организация хоть какого независящего профсоюза. Не считая этого, деяния такового профсоюза обязаны существовать связаны с перекрытием улиц, забастовками перевозчиков. А всё это у нас вступает в подвид запрещённых мероприятий. Различные регионы живут сообразно различным расценкам. На данный момент сложился многознаменательный минимум сообразно ставкам за перевозки грузов, прибыльность предоставленного коммерциала неприклонно устремляется к нулю. А также всё одинаково находятся перевозчики, едущие во почти всех вариантах за солярку а также еду. А также их невозможно свалить в этом. Людям как то необходимо прогонять. Цены, за которые столичный либо петроградский перевозчик из городка даже никак не выедет, для регионов кажутся обычными. Люди загнаны в тупичок кредитами а также лизингами готовы действовать утром по ночи за гроши. Как в таковой ситуации соединить людей? Я никак не знаю. В хоть какой цивилизованной стране профсоюзы являются настоящей силой, с которой администрация обязана сообразовываться. Однако в нашем тоталитарном государстве, в каком месте даже оппозиция располагаться в зачаточном расположении (а также никак не исключено, что быстро ей соорудят аборт), отсутствует никак не одной силы, которую бы почитала администрация. Потому, на вопросец хочу ли я сформировать такую компанию, я отвечу: 1. Правда, я хочу, таковая организация необходима. 2 Недостает, я никак не смогу. Так как я, никак не постесняюсь этого признать, побаиваюсь. Побаиваюсь 2-ух вещей. Бросить свою семью без кормильца. А это двое деток, один из каких инвалид. Только ещё более я побаиваюсь начинать таковым же как все предшественники. Как-то, наброситься по клочка власти а также угомониться. Никак не смогу я после чего в ока людям глядеть. Создатель: Юрий Бубнов
|
