Правозащитники сомневаются, что от нововведений автовладельцам будет легче существовать. «Дело ведь никак не в лимите вреда,-- считает фотокоординатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.-- Страховым компаниям европротокол безвыгоден, потому они совершают все, чтобы избежать выплат. Всевозможные ошибочно расставленные запятые в документах употребляют как предлог отказать автовладельцу». «Кроме такого, почти все страховщики в уговорах каско прописывают неприменное ограничение: вызов инспектора при хоть какой аварии»,-- добавил он.

Еще одна выздоровление, вступившая в силу, дотрагивается прямого воздаянья ущербов (ПВУ). Как пояснили в РСА, сейчас обходиться за воздаяньем пострадавший в ДТП обязан лишь в свою страховую компанию. В РСА отметили, что ПВУ распространяется на водителей а также с полисами, оформленными по 2 августа.

Продолжение европротокола а также прямое воздаянье ущербов -- только 1-ая часть глобальных конфигураций, которые ожидают водителей в рамках масштабной реформы ОСАГО. Напомним, что поправки к закону приготовлялись страховым обществом, правительством а также Госдумой наиболее 2-ух лет. Закон был принят в июле а также вступает в силу в некоторое количество этапов.

Последующая доля поправок ожидает водителей в октябре. В обязательном порядке расширятся наибольшие выплаты сообразно «железу» (с 120 тыс. по 400 тыс. руб.). Сразу с этим станет увеличена а также цену полисов на 25%, другими словами, сообразно оценке ЦБ, приблизительно на 500 руб. в среднем. Сразу с этим в Москве, Санкт-Петербурге, Столичной а также Ленинградской областях начнется эксперимент сообразно использованию расширенного по 400 тыс. руб. европротокола. Чтобы достичь желаемого результата вместе с обычным комплектом документов необходимо станет дать страховщику фото-, видеосъемку с места трагедии, также данные со спутниковых систем.

Каким образом это станет вкалывать технически, по конца никак не ясно. В конце 2013 года РСА именовала 17 компаний, которые имеют все шансы определить на машинку необходимое навигационное оснащение а также отдавать данные страховщикам. Сообразно разработанным потребностям, приборы обязаны предопределять не столько координаты, только а также прыть, направленность а также силу удара (в часть обязан существовать встроен датчик-акселерометр). Оснащение еще быть может укреплять резкие разгоны, подтормаживание а также траекторию движения, на базе чего быть может изготовлен суд об брутальном вождении, что потом отразится на стоимости страховки. Но официально все эти запросы обязаны существовать зафиксированы в распоряжении правительства, которое в данный момент разрабатывается в Минтрансе.