Однако в ЕК требуют на том, чтобы, сообразно Распорядку Йес N216/2008, из украинского Госреестра гражданских легких судов были выведены все никак не сертифицированные Европейским агентством сообразно сохранности полетов (EASA) воздушные суда. Помимо этого, Украина обязана дать возможности сообразно сертификации авиатехники EASA. В ГАА перечат, что, сообразно потребностям чикагской Конвенции о интернациональной гражданской авиации, Украина как разраб а также деятель авиатехники остается серьезной за поддержание летной годности 10-ов тыщ несертифицированных EASA легких судов а также их компонентов, а поэтому никак не может пойти на такие условия.

В данный момент сертификат EASA имеется лишь у Ан-26, отметил Дмитрий Кива. "Все другие наши самолеты, даже "Руслан" а также Ан-148, в данный момент летают над Европой без этого сертификата. Претензий к ним недостает",- отметил он. Государь Кива разъясняет, что в "Антонове" никак не супротив сертифицировать а также остальную технику, но в данный момент сертификация всякого типа самолетов обходится в $40 млн в год. "Это запросы Йес неприемлемо",- отмечает он.