Интересное

Тяжеленной походкою… Индивидуальности пр…

Тяжеленной походкою… Индивидуальности проезда «тяжеловесов» а также «крупногабаритов» - 2

В зависимости от эксплуатационных черт, геометрических характеристик а также критерий дорожного движения авто пути классифицируются сообразно категориям. От категории зависят напряженность пробела транспортных средств, крепкость... Подробнее

На Южном Урале раскрылся 1-ый логистичес…

В Копейске Челябинской области раскрылся логистический центр. Это 1-ый проект в регионе, отвечающий современным потребностям логистики, инфраструктуры а также организации коммерциала, сказали в пресс-службе районный... Подробнее

Что такое маргарин

Маргарин – состоящий из воды и растительных жиров пищевой продукт. Масла для его изготовления могут использоваться разные. К ним может добавляться сухое молоко, ароматизаторы, сахар,... Подробнее

А знаете ли вы что?

Грузовики «шипят» во время торможения по следующей причине. Физической силы водителя совсем не достаточно для того, чтобы одним нажатием педали тормоза остановить такую махину. Поэтому, для осуществления торможения используется энергия сжатого атмосферного воздуха.

Опечатка?

Если Вы увидели опечатку, выделите текст и нажмите Shift+Enter.
И мы в ближайшее время ее исправим!


Ночная жизнь томных фур - 1
03.03.2015 00:28

Практически полтора года прошло с момента вступления ограничений на проезд томных грузовиков на МКАД. «Газета.Ru» проверила, были ли построены обещанные господствами стоянки для грузовиков в Подмосковье, стало ли не в такой мере пробок а также как поменялись условия работы транспортных компаний а также самих водителей-дальнобойщиков. Запрещение на въезд грузовых каров с разрешенной массой выше 12 тонн на МКАД начал делать 1 марта 2013 года. Теснее практически полтора года грузовики имеют все шансы передвигаться сообразно «кольцу» а также в его пределах лишь ночью: с 22.00 по 6.00. Во время дачного сезона временной перерыв сокращается только по 6 часов: с 0.00 по 6.00. По такого момента, как запрещение вступил в силу, раз в день сообразно МКАД проезжало распорядка 150 тыс. грузовиков, даже возле 40 тыс. крупногабаритных. В 1-ые дни опосля вступления запрета на МКАД ночью образовывались огромные пробки - транспортные фирмы, в особенности региональные, стали бросать все свои рейсы лишь ночкой. В будущем ситуация некоторое количество стабилизировалась. Вообщем, запрещение никак не коснулся всех большегрузов - особый пропуск позволительно безвозмездно заполучить в столичном департаменте транспорта а также подмосковном минтрансе, предоставив пакет документов. Вообщем, в 1-ые же дни опосля вступления ограничений разразился дебош - госслужащие массово отвергали в выдаче пропусков, придираясь к предоставляемым документам. В это же время возникло очень много фирм-посредников, которые за солидные средства подсобляли транспортным компаниям обретать свещенные разрешения для въезда на МКАД. Со слов экспертов, на данный момент ситуация кардинально никак не поменялась. Пробки на МКАДе остались Спустя год а также четыре месяца опосля вступления ограничения ни малейшего понижения загруженности на МКАД, из-за чего а также вводился запрещение, никак не вышло. Этак, по достоверным сведениям аналитического центра «Яндекс.Пробки», запрещение на въезд грузовиков никоим образом никак не воздействовал на пиковую занятость магистрали а также только чуть-чуть уменьшил дневную. «Среднесуточный степень загруженности круговой автодороги в повседневности остался без конфигураций, желая общегородская ситуация незначительно усугубилась. Утренние часы пик стали труднее как в целом сообразно городку, этак а также на МКАД. Вечерние - всюду остались на бывшем уровне. Деньком, меж часами пик, в городке стало более пробок, а на кольце занятость в это время уменьшилась приблизительно на полбалла», - поведали «Газете.Ru» эксперты «Яндекса». Запрещение въезда на МКАД обернулся для почти всех компаний, исполняющих перевозки грузов, суровыми ущербами, а пробки в Подмосковье хотя и стали не в такой мере, все одинаково парализуют перемещение в сторону главного города ночью. «На этот момент в следствии запрета мы владеем куда огромную занятость магистралей, чем было ранее, - поведал Газете.Ru» компаньон «Ассоциации интернациональных авто перевозчиков» Владимир Тан. - Что по пробок на МКАД, то поменялся лишь временной график - все пробки приходятся на запоздалый пир а также ночь. «Оборачиваемость у транспортных компаний свалилась приблизительно в 2 раза. Естественно, почти все фирмы приспособились, выстроили логистику, скорректировали графики работы складов, однако все одинаково все понесли денежные убытки. Ежели ранее разрешено было размаривать грузы 24 часа в день, то сейчас мы этого лишены», - говорит Тан. Стоит заметить, что таковая ситуация никак не стала нежданностью для представителей областных властей, которые еще по вступления запрета соображали, что фуры будут собираться в Подмосковье, ждя свещенных 22.00. Московские же власти обещали им побеспокоиться о размещении трейлеров а также сообщили о сооружении особых стоянок для дальнобойщиков на томных грузовиках. Стоянки организовали в неловких местах Невзирая на проницательность властей, опосля вступления запрета транспортные конторы а также их сотрудники - водители-дальнобойщики столкнулись с тем, что имеющиеся платные стоянки, которыми они стали обязаны воспользоваться, оказались в неловких местах - в расстоянии от трасс а также транспортирование негабаритных грузов стала затруднена. Строительства же стоянок в гарантированных размерах этак по сих времен а также никак не вышло. Сообразно суждению головы координатора ассоциации «Дальнобойщики» Валерия Войтко, все решения сообразно предлогу строительства парковок для грузовиков принимались без учета логистики, в итоге чего парковки возникли на значимом удалении от федеральных трасс а также сейчас в рассуждении сего пустуют. «Все в данный момент или приобретают пробела, или элементарно ездят ночкой, - говорит Войтко. - Парковок же выстроили едва ли треть от такого численности, которое было обещано. А также строили власти совсем никак не чтобы, чтобы разрешить задачи, а вот для того, чтобы получать средства, взымая плату за стоянку». За полтора года выстроили 8 стоянок По достоверным сведениям минтранса Столичной области, с момента истока запрета в Подмосковье сотворено 8 стоянок для грузового автотранспорта, оснащенных нужной придорожной инфраструктурой, в общей трудности на 1320 машиномест. Только по части работает 128 стоянок для грузового автотранспорта на 4320 машиномест. Примечательно, что в конце января 2013 года в подмосковном минтрансе говорили, что Столичной области необходимы 10 тыс. машиномест для грузового транспорта, а на тот момент их насчитывалось возле 5 тыс. Вообщем, остальные ведомства приводили различные данные. А именно, голова столичного департамента транспорта Максим Ликсутов обещал, что опосля вступления запрета в Подмосковье станет сотворено 12 тыщ машиномест для грузового транспорта. «Такие стоянки непременно лучше для водителей, чем элементарно дневка на обочине, - поведали «Газете.Ru» в пресс-службе минтранса Столичной области. - Ведь, кроме комфортной а также доступной инфраструктуры, в каком месте разрешено полноценно а также условно дешево передохнуть, такие стоянки, обычно, оборудованы системой видеонаблюдения а также круглосуточной охраной. Поэтому, автовладельцам не надо станет волноваться о сохранности перевозимого багажа во время нахождения на местности стоянки». «По состоянию на апрель нынешнего года средняя наполняемость предназначенных стоянок для фур остается на прошлом уровне - возле 50%», - подмечают в ведомстве. - В то же время наполняемость безвозмездных площадок для отдыха водителей, этак нарекаемых «карманов» на 10-15 машиномест, остается на уровне 100-120%». «Основные претензии поступают именно никак не на работу самих стоянок для грузовиков, а на их неимение. Как ни прискорбно, еще находятся водители, которые выбирают отстаиваться вслед за тем, в каком месте им комфортно, поэтому творя суровые затруднения остальным автовладельцам, в особенности в вечернее время дня и ночи. Еще они оставляют опосля себя огромные горы мусора», - говорят представители ведомства. Дальнобойщики утрачивают работу При всем этом сами дальнобойщики, с которыми пообщался корреспондент «Газеты.Ru», утверждают, что об удобствах платных стоянок слышат лишь от властей, однако в действительности ремесло обстоит по другому. На большой стоянке на 27-м км Каширского шоссе в воскресенье оказалось лишь 8 грузовиков. При всем этом остановка рассчитана на 300 фур. «Выходной день, - резонно подмечает один из дальнобойщиков, спящий в кресле вблизи со собственным каром. - В будние дни машин более, только все одинаково стоянки даже на половину никак не заполняются. Оно а также ясно - удобств отсутствует никаких. Воды накопить негде, глава отсутствует, по магазина нужно ездить некоторое количество километров». Вкалывать, со слов водителей, с введением запрета стало гораздо труднее. Большая часть компаний в Москве раскрываются лишь с утра. В итоге дальнобойщики обязаны дожидаться ночи, уразуметь в Москву, разгрузиться, а позже снова ожидать целый день, чтобы уехать из главного города. Фуры пропали - пробки остались «Или, например, нужно в Питер груз принести на склад к 6 утра, - включаются к разговоре еще 2 дальнобойщика из Астрахани. - На МКАД лишь в 12 ночи угождаешь, - как здесь поспеть губить? Пробки на заезде сообразно два-три километра намереваются, на самой МКАД ночкой также перемещение плотное. А опоздаешь к заказчику - штраф, неустойка. Вот а также отгоняешь сообразно трассе - легковушки сообразно кюветам разлетаются. Сделали бы заместо этих парковок небесплатный въезд на МКАД. Почти все водители ездят в Москву либо транзитом раз-два за месяц. Поэтому, брать пропуск бессмысленно». Помимо этого, осторожный дальнобойщики ожидают такого момента, когда на все грузовые авто необходимо станет обязательно ставить тахографы. «Как блюсти режим труда а также отдыха, когда с этим запретом лишь ночкой а также позволительно колесить? Ночкой шофер обязан отдыхать», - сетуют они. Поэтому, на сегодняшний день никак не совершенно ясно, какую же делему решил новоиспеченный закон: пробки на МКАД никак не уменьшились, а на магистралях даже, напротив, возросли. Водители или совсем отрешаются от доставки грузов в Москву, или утрачивают в окладе, днями простаивая, дожидаясь ночи. Платные стоянки при всем этом никак не используют спросом, потому что большая часть из их никак не приспособлено для нужд дальнобойщиков, правда к тому же находятся они вдали от трасс.

Ночная жизнь томных фур - 1


Поиск

Popular keywords

Последние статьи

Логотип и фирменный стиль - особенности …

Дизайн логотипа - важнейшая составляющая фирменного стиля, ведь именно он выделяет компанию среди конкурентов.... Подробнее

Обустройство логистического центра

Логистический центр является важным объектом недвижимости. Поэтому очень важно знать о ключевых моментах при... Подробнее

Пассажирские перевозки в Нижнем Новгород…

В нынешнее время «пассажирские перевозки» - очень востребованная услуга. Регулярно люди ездят по городу,... Подробнее

Как можно купить дешевые авиабилеты в Ук…

Чтобы можно было приятно путешествовать, необходимо руководить всеми возможностями подбора билетов и маршрута самостоятельно.... Подробнее