|
О способности перенаправить грузопотоки с Балтийских портов на штаны Ленинградской области в конце прошлой недельки завил президент Беларуси Александр Лукашенко на встрече с губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко. Представители Клайпедского а также Вентспилского портов, объясняя агентству "Бизнес -Новости" озвученную инициативу, отметили, что никак не наблюдают для ее реализации финансовых оснований. "Мы раньше проводили изучение, исследовали экономику поставок грузов, а именно, калийных удобрений, по Клайпеды. Представляли итоги в Совмин Беларуси а также подчеркивали, что Клайпедский порт - ближний порт от Беларуси, а поэтому наверное экономный маршрут", - отметил директор филиала сообразно перевалке грузов Клайпедского порта Мечисловас Виткаускас. Отдаление от Солигорска по Клайпеды сообразно стальной дороге сочиняет возле 712 км, по Санкт-Петербурга - 998 км. Лишь этот факт говорит в выгоду Клайпеды, отметил Виткаускас. Сообразно инфы "Бизнес-Новости", цену транспортировки одной тонны багажа из Беларуси сообразно Литовской стальной дороге приблизительно на 10 баксов ниже, чем сообразно Русской стальной дороге. Грузоперевозчики еще никак не исключают, что с 2013 года сервисы на жд перевозки грузов сообразно местности Рф подорожают в связи с планируемой унификацией внутренних а также экспортно-импортных тарифов странами Таможенного союза. Виткаускас выделяет, что превосходство Клайпедского порта никак не ограничивается привлекательной для Беларуси тарифной политикой а также конкурентноспособной ценою портовых услуг. "У нас сотворена соответственная инфраструктура, четко отработана методика взаимодействия с Беларусью. К примеру, сейчас мы предоставляем "Беларуськалию" вероятность копить в порту по 90 тыщ тонн минеральных удобрений", - направил интерес Виткаускас. Литовское направленность еще дозволяет гарантировать стремительный вагонооборот. "Вагоны через 5 дня и ночи ворачиваются пустопорожними обратно в Беларусь. Ежели разглядывать русское транспортное плечо для доставки грузов, кругооборот вагонов замедлится", - отмечает представитель Клайпедского порта. Он уверен, что "ежели "Беларуськалий" работает с нами, означает, соображает, что это рентабельно", что подтверждается размерами перевалки грузов. В 2011 году размер перевалки белорусских калийных удобрений через порт составил 6 млн. тонн (76% от только экспорта удобрений). За 10 месяцев текущего года размер перевалки составил 4,7 млн. тонн. Раньше посол Беларуси в Литве Владимир Дражин говорил, что в наиблежайшие два-три года совместный размер перевалки белорусских грузов через Клайпедский порт планируется довести по 20 млн. тонн, что составит 45% только грузооборота порта. "Это творческий процесс, а также никак не дай Господь, чтобы некто его нарушил а также потоки отправь иным методом: ведь обеими странами огромное колличесво изготовлено для организации передвижения грузов а также продуктов", - произнес Дражин в апреле на встрече с литовскими журналистами. Родник в калийной ветви Беларуси отметил, что логистика поставок калийных удобрений целенаправленно сформирована сообразно географическому принципу. "Сейчас поставки удобрений через Белорусскую калийную компанию четко разграничены меж Россией а также Беларусью. Русский "Уралкалий" отгружает потассий в порт Санкт-Петербурга, в каком месте у фирмы в принадлежности располагаться Варяжский балкерный терминал. Удобрения изготовления "Беларуськалия" отгружаются в большей степени в Клайпеду а также Вентспилс. Эти схемы поставок отработаны, а также незачем создавать что-то новое", - выделил собеседник. Он добавил, что меж "Беларуськалием" а также Клайпедским портом действуют условия долговременного договора, кой предугадывает взаимовыгодные условия транспортировки а также перевалки белорусских калийных удобрений при обоюдных обещаниях гарантий размера багажа а также привлекательной тарифной политики. "А также никак не так легко сконструировать поновой логистику, условиться, чтобы перепоручить грузопотоки на русские штаны", - считает собеседник На это же направил интерес член правления Вентспилского порта Гиртс Кронбергс. "Все схемы работы с Беларусью налажены а также отработаны. Даже ежели появляются проблемные моменты, то они решаются в оперативном распорядке", - выделил собеседник. Еще латвийская сторона теснее подтвердила подготовленность сотворить белорусским партнерам подходящие условия для работы в латвийских портах а также дать конкретные варианты для покупки либо аренды инфраструктурных портовых объектов. Об этом на прошлой недельке, как докладывает белорусский МИД, заявил министр транспорта Латвии Айвис Ронис на встрече с послом Беларуси в Латвии Александром Герасименко. Кронбергс никак не исключает, что часть грузов станет перенаправлена из балтийских в русские штаны. "Однако перенаправлять 100% грузов экономически безвыгодно а также, размышляю, тут здоровый значение возобладает", - отметил собеседник. Еще он направил интерес на что, что разряд больших русских портов замерзающие, что и приводит к увеличению тарифов на их сервисы в зимний период. Агентство "Бизнес-Новости" еще обратилось в Администрацию морского порта "Великий порт Санкт-Петербург" за комментами о технической готовности к перевалке белорусских грузов а также конкурентых примуществах порта. В администрации сказали, что протест на официозный запрос станет отправлен на протяжении 30 дней. Родник: "ИА Бизнес-новости"
|
