Интересное

Организация погрузочно-разгрузочных рабо…

Организация погрузочно-разгрузочных работ при грузоперевозках. Часть 3

Рассмотрим обязанности сотрудников при организации погрузочно-разгрузочных работ. Рассмотрим на примере проведения таких работ на предприятиях. За работу бригад и механизмов, организацию  выгрузки вагонов и погрузки... Подробнее

Россельхознадзор воспретил ввоз в РФ пар…

Россельхознадзор воспретил ввоз в РФ партии креветок из Белоруссии. «При проведении ветеринарного контроля спецами управления известно, что предприятие-производитель ООО «Европак» отсутствует в реестре организаций, исполняющих... Подробнее

Особенности планирования грузовых перево…

Особенности планирования грузовых перевозок в условиях рынка

С переходом к экономическим методам управления качественно изменились принципы и методы планирования грузоперевозок. Они утратили свое назначение и стали неотъемлемым экономическим рычагом воздействия на производственные... Подробнее

А знаете ли вы что?

Если тягач нагрузить 25 тоннами груза, то расход топлива в нем на 100 км будет составлять от 30 до 40 литров. А с нашими дорогами и то больше.

Опечатка?

Если Вы увидели опечатку, выделите текст и нажмите Shift+Enter.
И мы в ближайшее время ее исправим!


Представители Балтийских портов: Беларуси безвыгодно перенаправлять грузы в штаны Рф
03.03.2015 03:31

Представители Балтийских портов: Беларуси безвыгодно перенаправлять грузы в штаны Рф

О способности перенаправить грузопотоки с Балтийских портов на штаны Ленинградской области в конце прошлой недельки завил президент Беларуси Александр Лукашенко на встрече с губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко. Представители Клайпедского а также Вентспилского портов, объясняя агентству "Бизнес -Новости" озвученную инициативу, отметили, что никак не наблюдают для ее реализации финансовых оснований. "Мы раньше проводили изучение, исследовали экономику поставок грузов, а именно, калийных удобрений, по Клайпеды. Представляли итоги в Совмин Беларуси а также подчеркивали, что Клайпедский порт - ближний порт от Беларуси, а поэтому наверное экономный маршрут", - отметил директор филиала сообразно перевалке грузов Клайпедского порта Мечисловас Виткаускас. Отдаление от Солигорска по Клайпеды сообразно стальной дороге сочиняет возле 712 км, по Санкт-Петербурга - 998 км. Лишь этот факт говорит в выгоду Клайпеды, отметил Виткаускас. Сообразно инфы "Бизнес-Новости", цену транспортировки одной тонны багажа из Беларуси сообразно Литовской стальной дороге приблизительно на 10 баксов ниже, чем сообразно Русской стальной дороге. Грузоперевозчики еще никак не исключают, что с 2013 года сервисы на жд перевозки грузов сообразно местности Рф подорожают в связи с планируемой унификацией внутренних а также экспортно-импортных тарифов странами Таможенного союза. Виткаускас выделяет, что превосходство Клайпедского порта никак не ограничивается привлекательной для Беларуси тарифной политикой а также конкурентноспособной ценою портовых услуг. "У нас сотворена соответственная инфраструктура, четко отработана методика взаимодействия с Беларусью. К примеру, сейчас мы предоставляем "Беларуськалию" вероятность копить в порту по 90 тыщ тонн минеральных удобрений", - направил интерес Виткаускас. Литовское направленность еще дозволяет гарантировать стремительный вагонооборот. "Вагоны через 5 дня и ночи ворачиваются пустопорожними обратно в Беларусь. Ежели разглядывать русское транспортное плечо для доставки грузов, кругооборот вагонов замедлится", - отмечает представитель Клайпедского порта. Он уверен, что "ежели "Беларуськалий" работает с нами, означает, соображает, что это рентабельно", что подтверждается размерами перевалки грузов. В 2011 году размер перевалки белорусских калийных удобрений через порт составил 6 млн. тонн (76% от только экспорта удобрений). За 10 месяцев текущего года размер перевалки составил 4,7 млн. тонн. Раньше посол Беларуси в Литве Владимир Дражин говорил, что в наиблежайшие два-три года совместный размер перевалки белорусских грузов через Клайпедский порт планируется довести по 20 млн. тонн, что составит 45% только грузооборота порта. "Это творческий процесс, а также никак не дай Господь, чтобы некто его нарушил а также потоки отправь иным методом: ведь обеими странами огромное колличесво изготовлено для организации передвижения грузов а также продуктов", - произнес Дражин в апреле на встрече с литовскими журналистами. Родник в калийной ветви Беларуси отметил, что логистика поставок калийных удобрений целенаправленно сформирована сообразно географическому принципу. "Сейчас поставки удобрений через Белорусскую калийную компанию четко разграничены меж Россией а также Беларусью. Русский "Уралкалий" отгружает потассий в порт Санкт-Петербурга, в каком месте у фирмы в принадлежности располагаться Варяжский балкерный терминал. Удобрения изготовления "Беларуськалия" отгружаются в большей степени в Клайпеду а также Вентспилс. Эти схемы поставок отработаны, а также незачем создавать что-то новое", - выделил собеседник. Он добавил, что меж "Беларуськалием" а также Клайпедским портом действуют условия долговременного договора, кой предугадывает взаимовыгодные условия транспортировки а также перевалки белорусских калийных удобрений при обоюдных обещаниях гарантий размера багажа а также привлекательной тарифной политики. "А также никак не так легко сконструировать поновой логистику, условиться, чтобы перепоручить грузопотоки на русские штаны", - считает собеседник На это же направил интерес член правления Вентспилского порта Гиртс Кронбергс. "Все схемы работы с Беларусью налажены а также отработаны. Даже ежели появляются проблемные моменты, то они решаются в оперативном распорядке", - выделил собеседник. Еще латвийская сторона теснее подтвердила подготовленность сотворить белорусским партнерам подходящие условия для работы в латвийских портах а также дать конкретные варианты для покупки либо аренды инфраструктурных портовых объектов. Об этом на прошлой недельке, как докладывает белорусский МИД, заявил министр транспорта Латвии Айвис Ронис на встрече с послом Беларуси в Латвии Александром Герасименко. Кронбергс никак не исключает, что часть грузов станет перенаправлена из балтийских в русские штаны. "Однако перенаправлять 100% грузов экономически безвыгодно а также, размышляю, тут здоровый значение возобладает", - отметил собеседник. Еще он направил интерес на что, что разряд больших русских портов замерзающие, что и приводит к увеличению тарифов на их сервисы в зимний период. Агентство "Бизнес-Новости" еще обратилось в Администрацию морского порта "Великий порт Санкт-Петербург" за комментами о технической готовности к перевалке белорусских грузов а также конкурентых примуществах порта. В администрации сказали, что протест на официозный запрос станет отправлен на протяжении 30 дней. Родник: "ИА Бизнес-новости"

Поиск

Последние статьи

Обязанности и услуги морского агента

Сотрудничество с морским агентом выгодно владельцу судна, поскольку позволяет снизить расходы и ускорить выполнение... Подробнее

Дизельное топливо, доставка предприятия…

Для большинства предприятий, которые ведут определенные виды деятельности, дизельное топливо становится основным ресурсом, который... Подробнее

Выгодная игра в казино – не требующая до…

Выгодная игра в казино – не требующая дополнительной регистрации

Игра и все игровые возможности, эти все преимущества открываются перед теми, кто привык пользоваться... Подробнее

Логистика и международные перевозки

В услугах транспортной компании, нуждаются практически все компании-производители. Если необходимо быстро выполнить доставку или... Подробнее