Белорусская конно-железная дорога заканчивает реализацию инвестпроекта сообразно покупке современных грузовых электровозов.

Как сказали в пресс-центре БЖД, в локомотивное депо Барановичи из Китая прибыли 2 грузовых электровоза БКГ1, сделанных для белорусской магистрали Датунским электровозостроительным заводом. Это является заканчивающим этапом предусмотренной договором поставки на Белорусскую металлическую путь 12 двухсекционных грузовых электровозов БКГ1 общей ценою 99,8 млн. баксов.

В Барановичах прибывшие электровозы пройдут таможенное спецоформление. Вместе с китайскими спецами будут проведены пусконаладочные работы электровозов, после этого они будут действовать на электрифицированных участках белорусской магистрали.

4 электровоза БКГ1, поступившие в Беларусь в мае 2013 года, теснее прошли пусконаладочные работы а также переданы в использование.

Напомним, в 2012 году на Белорусскую металлическую путь поставлено 6 электровозов БКГ1. Они введены в долговременную использование на электрифицированных участках Белорусской стальной пути Минск-Брест а также Минск-Орша II Общеевропейского машинного коридора, также Минск-Молодечно а также Минск-Осиповичи IX Общеевропейского машинного коридора.

В марте текущего года получен сертификат соответствия на электровозы БКГ1. Акт, поддерживающий соотношение потребностям «НБ ЖТ ЦТ 04-98 электровозы. Нормы безопасности» а также техническим потребностям Белорусской стальной пути, выдал орган сообразно сертификации - Белорусский муниципальный институт транспорта.

Электровозы БКГ1 теснее подтвердили свою незыблемость а также отдача при перевозке тяжеловесных поездов, прибывающих в нашу страну, даже из Рф. Свежеиспеченный электровоз владеет мощностью 9600 кВт а также способен новости в зависимости от профиля пути а также высокоскоростного режима грузовые составы весом по 8000 тонн. Ежели раньше великой авторитет данных поездов доводилось убавлять на станции Орша (т.к. опасная весовая норма для используемых на белорусской магистрали электровозов ВЛ80С сочиняет на разных участках пути 4700-5500 тонн), то сейчас тяжеловесные грузовые поезда следуют по передаточных станций Молодечно а также Брест без расформирования. Это дозволяет прирастить пропускную дееспособность Белорусской стальной пути, увеличить ее способности сообразно перевозке транзитных грузов, понизить эксплуатационные затраты.

Родник: Экопресс