Интересное

Автоперевозчикам нужны будут особые устр…

Интернациональным авто перевозчикам с 1 января 2015 года непременно нужно снабдить особыми электронными регистрационными устройствами автотранспорт, кой исполняет коммерческие перевозки сообразно местности Норвегии. Новейшие верховодила дотрагиваются... Подробнее

Особенности перевозки банкоматов

Неспециалисты обычно не понимают, с какими трудностями может быть связана перевозка банкомата с одного места на другое. Понятно, что потребуется применять определенные приспособления и специальную... Подробнее

Лада Гранта - удачная машина

Казалось бы, относительно недавно большая часть отечественных автолюбителей в принципе даже и предположить не могла, что когда-нибудь случится такое, что отечественные же автомобилестроители научатся делать... Подробнее

А знаете ли вы что?

Аккумуляторные батареи для легковых автомобилей имеют напряжение 12В. Но для грузового транспорта это совсем недостаточно. Поэтому аккумуляторы для грузовиков имеют напряжение в два раза больше — 24В.

Опечатка?

Если Вы увидели опечатку, выделите текст и нажмите Shift+Enter.
И мы в ближайшее время ее исправим!


Взыскивание платы с грузовиков – доводы за а также супротив - 1
03.03.2015 13:47

21 июня управляющий Федерального дорожного агентства Роман Старовойт объявил, что проект сотворения системы взимания платы (СВП) с собственников транспортных средств с массой наиболее 12 тонн, станет реализован на критериях концессии, а хозяйка система начнет вкалывать с 1 ноября 2014 года. К теме взимания платы с грузовиков Минтранс Рф подбирался достаточно длинно. Еще летом 2012 года ведомство выпустило проект распоряжения, сообразно коему с 1 января 2013 года хозяева грузовиков массой выше 12 тонн обязаны были выплачивать за любой километр пути. Но этим планам не судьба было осуществиться - тогда Минрегионразвития послало проект на доработку...

Взыскивание платы с грузовиков – доводы за а также супротив - 1

Проект системы, призванной восполнить издержки сообразно сохранению дорожного покрытия федеральных автодорог Рф, Росавтодор в первый раз представил транспортникам, экспертному обществу, денежным организациям а также общественности 27 мая 2013 года. Наиболее масштабная презентация проекта свершилась практически через месяц, в рамках Петербургского интернационального финансового форума. 21 июня управляющий Федерального дорожного агентства Роман Старовойт объявил, что проект сотворения системы взимания платы (СВП) с собственников транспортных средств с массой наиболее 12 тонн, станет реализован на критериях концессии, а хозяйка система начнет действовать с 1 ноября 2014 года. Для чего, а также за что выплачивать? Пути сооружают чтобы, чтобы их рушить. Звучит нелепо, однако это этак. В процессе эксплуатации покрытие изнашивается, а тогда с грузовиками (никак не во всех вариантах) мучается базу пути. В особенности во время сезонных ограничений. Зимой земельная подушечка перенасыщена влагой, а летом перед солнечными лучами размягчается асфальт. Как понятно, хоть какой вред разрешено подсчитать, а также перевести в рубли. По достоверным сведениям Росавтодора при превышении максимально возможных осевых нагрузок на ось грузовика по 10 тонн, то величина ущерба на любые 100 км сочиняет 925 рублей. Во время мимолетных ограничений в связи с неблагоприятными природно-климатическими критериями эта сумма растёт по 5 260 рублей. если же превышение сообразно массе варьируется от 50 по 60 тонн (изредка, однако посещает а также такое), то в обыкновенном режиме таковая телега «убивает» путь на 5 215 рублей, а во время «просушки» практически на тыщу баксов - 27 330 рублей. Введение же системы дозволит частично возместить средства, которые федеральные власти вкладывают в путь. Кроме всего прочего собранные средства будут нацеливаться в путевой фонд, а также поэтому на стройку новейших дорог. Сообразно расчетам профессионалов, благодаря реализации проекта прогнозируемый прирост ВВП Рф составит от 189 миллиардов рублей в 2015 году, а к 2024 году это смысл может добиться 363 миллиардов рублей. Объемы налоговых поступлений имеют все шансы собрать поэтому от 83 миллиардов рублей в 2015 году по 159 миллиардов рублей в 2024 году. Предполагается, что с 2015 года, в связи с введением платы в заработок федерального бюджета станет особо действовать наиболее 50 миллиардов рублей с предстоящей индексацией этой суммы. Он художник, он этак наблюдает Сообразно плану профессионалов Росавтодора СВП станет смотреться приблизительно последующим образом. Реализацией проекта на критериях концессии займется привлеченная фирма. Любой фрахтовой кар массой выше 12 тон (сообразно конкурсным потребностям более 92%) обязан существовать оборудован спец бортовым гаджетом, которое с помощью технологии ГОЛАНАСС, либо совмещенное с GPS, станет предопределять пройденное каром отдаление. Цену проезда составит 3,5 рубля за любой километр. Взыскивание платы станет проистекать в безостановочном режиме. За этим будут смотреть системы стационарного а также мобильного контроля. Все данные будут собираться в центр управления а также мониторинга СВП. Подробная информация о труде СВП станет круглые сутки доступна юзерам в центрах информационной помощи. Принять консультацию, также оформить запрос на выдачу бортовых устройств разрешено станет в колл-центре либо сообразно средствам интернет-сайта. Еще система сумеет делать а также остальные функции. Одной из сочиняющих СПВ будет автоматизированная система весогабаритного контроля. В 2014 году на федеральных трассах покажется наиболее 50 автоматизированных постов весового контроля. Поэтому, на федеральных трассах станет решена неувязка весогабаритного контроля. Кроме всего прочего оснащение может посодействовать в управлении дорожным ходом. «Информация, генерируемая снутри СВП, несомненно, может в будущем употребляться системами АСУДД (Автоматизированная система управления), - поведали «ДорИнфо» в фирмы ОАО «НИС» ГЛОНАСС, 1-го из вероятных соучастников конкурса. - Но в настолько стиснутые сроки, по 1 ноября 2014 года, соучастники навряд ли возьмутся за доработку а также немаловажное продолжение функций системы». Предполагается, что функциональное роль в конкурсе воспримут забугорные фирмы: Kapsch (Австрия), Autostrade per l’Italia (Италия), Siemens (ФРГ/Австрия), Sanef (Франция), Skytoll (Cловакия). Приблизительно такое же численность возможных соучастников а также с русской стороны. Нужна дифференциация «Мы забираем за базу принцип «пользователь платит», сообразно коему бизнес несет прямую ответственность за свою активность а также воздаёт вред, причиняемый гос инфраструктуре. Таковой подъезд является обоснованным, потому что действие 1-го грузового кара массой выше 12 тонн на дорожное покрытие эквивалентно действию возле 20 тыщ легковых автомобилей», - говорил во время презентации СВП голова Росавтодора Роман Старовойт. Только у перевозчиков другое мировоззрение. «Росавтодор подразумевает пойти сообразно самому трудному а также дорогостоящему пути - введению платы исходя из покилометрового пробега, - поведали «ДорИнфо» в пресс-службе Ассоциации интернациональных авто перевозчиков (АСМАП). - Ежели мы вправду желаем воплотить принцип «пользователь платит», то нужно, чтобы платежи были дифференцированы как посреди юзеров, в зависимости от численности осей а также экологического класса транспортных средств, этак а также посреди дорог, сообразно коим едет пользователь». неудача на дела Ежели Руководство сочтет, что небесплатный проезд обязан существовать введен, то в законодательстве обязано существовать укреплена норма, предусматривающая вступление этой платы в рассуждении федеральных дорог, отвечающих установленным техническим потребностям. А также никак не единовременно, а сообразно мерке приведения этих дорог в следующее техническое положение. «Хорошо бы еще наиболее умеренно разделить финансовую нагрузку меж юзерами дорог. С этой целью, еще как это изготовлено в ряде европейских государств, эту систему разрешено было бы разболтать на грузовые авто, разрешенной массой выше 3,5 тонн, также на заказные автобусы», - считают перевозчики. Еще в АСМАПе отметили, что издержки на творенье системы оцениваются в 38 миллиардов рублей, а ежегодные эксплуатационные затраты составят еще от 5 по 13 миллиардов рублей. Конкретно в следствии технической трудности а также дороговизны такие системы действуют только в 6 европейских странах. Недешево а также нестерпимо недешево Перевозчики остались сердиты а также размером будущих выплат. Проект подразумевает цена в 3,5 рубля за километр. Для сопоставления проезд сообразно платному участку пути «Дон», кой сооружен в отвод городка Задонск а также села Хлевное для грузовиков грузоподъемностью по 8 тонн сочиняет 2,4 рубля за километр, а для наиболее томных грузовиков эта сумма сочиняет 4,8 рублей. В ночное же время для всех грузовиков величина платы снижается по 2 рублей за километр. Сообразно качеству эта улица покуда сравнима с европейскими. Разрешенная прыть - 120 км в час. «Таким образом, предлагаемые 3,5 рубля за километр сравнимы с той платой, которая сейчас в Рф взимается за проезд сообразно дороге европейского свойства, - подмечают в АСМАПе. - Однако у нас лишь 40% федеральных дорог подходит установленным техническим потребностям, которые кроме всего прочего ниже европейских. Практически нам дают губить авто на некачественных дорогах а также еще уплачивать за это. Согласитесь, это алогично. Мы считаем, что еще как в Европе, цена может включаться за проезд сообразно дорогам с завышенными потребительскими качествами. В Европе это, обычно, автобаны а также скоростные пути. У нас это обязаны существовать пути, которые, во всяком случае, приведены в следующее техническое состояние». Проф перевозчики в данный момент работают на границы выживания. Средняя прибыльность располагаться на уровне 3-5%. Это значит, что доп затраты на оплату проезда даже частично никак не сумеют существовать компенсированы за счет прибыли от перевозок. Все они будут переложены на окончательного покупателя. В итоге, оценкам профессионалов АСМАП, рост транспортной сочиняющей в цене продукта вызовет прирост инфляции более 1%. В то же время сообразно планам Правительства в 2013-2015 годах инфляция в стране обязана спуститься по 5-6%. Навряд ли вступление платы за проезд станет содействовать реализации данных планов. Мировоззрение регионов Система формируется для воздаяния вреда авто дорогам, нанесенного грузовиками. Однако она распространяется только на федеральную сеть дорог. Поэтому, перевозчики желающие поэкономить отправятся на региональные трассы. Беря во внимание, что местная сеть дорог рассчитана на еще наименьшие перегрузки, ежели федеральные пути, это угрожает суровыми неуввязками для регионов. Об этом говорят предуведомляют а также в АСМАПЕ. Мировоззрение регионов на этот счет никак не несомненно. В Ленинградской области разворачивают свою систему весового контроля а также с нетерпением ожидают закона, разрешающего завернуть СВП на местности региона. А депутаты Думы Томской области, против, обратились к премьер-министру РФ а также в Комитет Федерации с предписанием аннулировать вступление платы для грузовиков. Председатель комитета сообразно финансовой политике Думы Томской области Иван Кляйн уверен, что вступление платы за проезд сообразно федеральным трассам в перспективе повлечет за собой вывод из коммерциала а также разорение маленьких а также средних автоперевозчиков. Помимо этого, свежий сбор безизбежно вызовет совместный степень цен на продукты а также сервисы. А перевозчики тяжеловесных грузов сообразно факту будут подвергнуты двойному налогообложению - это транспортный налог, цена за перевозку тяжеловесных грузов, акцизы на нефтепродукты. Но концессионный конкурс объявлен. Означает Минрегионразвития РФ, этак ратовавший за бизнес, все-же принял проект. Ежели поглядеть с глобальных позиций - введение СВП оправдано а также в среднесрочной перспективе доставит нужный экономический эффект. Росавтодор получит доп ассигнования, которые дозволят еще теснее подойти к решению задачки стопроцентного финансирования дорожных работ. Это теснее суровый шаг к решению дорожного вопросца. Только никак не стоит забрасывать, что на это необходимо время, а перевозчиков колеса подкармливают. Ежели в это уравнение привнести очередной довод - господдержку, тогда у русских дальнобойщиков имеется шансы удачно возобновлять действовать. Фото: АвтоТрансИнфо


Поиск

Popular keywords

Последние статьи

Узнайте больше, прежде чем купить постел…

Узнайте больше, прежде чем купить постельное белье в Киеве К подбору принадлежностей для сна каждая... Подробнее

Несколько причин взять автомобиль напрок…

Ранее эта услуга воспринималась как привилегия, Подробнее

Transportika: раз, два, три... И товар у…

В феврале разработчики Transportika презентовали сервис для оперативной и Подробнее

Логотип и фирменный стиль - особенности …

Дизайн логотипа - важнейшая составляющая фирменного стиля, ведь именно он выделяет компанию среди конкурентов.... Подробнее