С одной стороны, сегодня созданы все условия для развития бизнеса грузоперевозок. Объемы торговли постоянно растут, как следствие, увеличиваются и объемы товаров, которыми обмениваются продавец и покупатель (или два продавца – тут многое зависит от специфики торговых отношений между двумя субъектами, на самом деле они порой носят такой характер, что уже давно можно было бы заменить торговые отношения на старые добрые бартерные). И проявляется это совершенно на всех уровнях – и на международных направлениях, и в рамках товарооборота внутри одного конкретно взятого региона. И совершенно естественно, что рынок действительно растет и развивается, как качественно, так и количественно.

Но… С количественным ростом никаких проблем нет – создаются все новые компании, которые начинают свой путь в этом мире с перевозок мебели в пределах города по заказам частных лиц, потом берут подряды на выполнение более серьезных заказов, потом переходят на региональный уровень, потом… И вот с последним «потом» нередко начинаются проблемы. Компания, которая уже привыкла работать в рамках одного региона, нередко не справляется с той спецификой, которую имеют перевозки по всей стране. И уж тем более перевозки по международным направлениям. И иногда это даже приводит к банкротству некоторых перевозчиков, у которых изначально, казалось бы, складывалось все вполне удачно…

Почему так происходит? Международные направления все-таки имеют свою специфику. Это раньше можно было ограничиться самим фактом транспортировки, сегодня же все уже совершенно не так.  Международные перевозки грузов от «PTL Group», например – это уже не просто доставка из одной точки пространства в другую, это еще и полный комплекс сопутствующих услуг – юридическое сопровождение на таможне, страховка и так далее.  И именно со всем этим нередко компания, только-только выходящая на рынок, точнее, входящая в конкретный сегмент рынка международных направлений, справиться и не может. Больше всего проблем вызывает таможня – у каждой страны своя специфика, у некоторых групп товара тоже. И далеко не все перевозчики, просто отлично чувствовавшие себя на региональных и федеральных направлениях, это понимают – подавая заявки на обеспечение международных торговых контрактов, они просто не представляют, с какими сложностями им придется столкнуться, чем, собственно, и объясняется относительно высокий процент банкротств. Банкротятся, конечно, не все. Иногда руководитель успевает среагировать и либо возвращается к региональным направлениям, либо, при условии наличия хорошей подушки безопасности, проводит кардинальные реформы в своей компании и тогда ей удается выстоять. Но это скорее исключение, чем правило.

Так что… На самом деле думать о переходе на международный уровень имеет смысл только тогда, когда в границах региона становится откровенно тесно и уже не хочется конкурировать с остальными компаниями куда меньшего масштаба.