В любом широкомасштабном строительстве, когда речь идет о действительно габаритных зданиях, грамотная транспортная логистика имеет не меньшее влияние на успешность проведения работ и своевременность сдачи объекта в эксплуатацию, чем грамотная организация всего рабочего процесса.

Есть определенный четкий план действий, подразумевающий жесткое соблюдение графика подвоза стройматериалов. Если сама стройка отстает от этого графика, то на площадке начинают образовываться скопления основных и вспомогательных материалов, и эти скопления могут достигнуть такого масштаба, что потом ни один самый опытный прораб не разберется, что, к чему и куда.

Но даже хуже, если работы относительно этого графика идут с опережением. В определенный момент строительство, не будучи обеспеченным материалами или необходимой для выполнения конкретных задач техникой, просто встанет, а этого допускать в некоторых случаях просто нельзя. Например, когда речь идет о монолитном бетонном строительстве или о фундаментных работах, крайне важно обеспечить непрерывность подачи бетонной смеси – при перерывах между порциями разница в консистенции уже залитой и начинающей застывать бетонной смеси, и смеси, подаваемой на нее сверху, может самым неблагоприятным образом сказаться на прочности всей бетонной конструкции.

И это лишь один пример из множества. Поэтому в некоторых случаях ради соблюдения графика, даже если возникнут какие-то объективные обстоятельства, ставшие причиной его нарушения, лишний трал купить может оказаться дешевле, чем затягивать время проведения строительных работ – вполне может статься и так, что впоследствии придется все уже построенное разбирать и собирать заново.

Собственно, это касается не только материалов, но и техники. Это только непрофессионалы уверены, что вся строительная спецтехника, за исключением башенных кранов, передвигается своим ходом. То есть, ездить сама по себе она, конечно, умеет, но… Во-первых, иногда это просто невыгодно. Один мощный экскаватор за километр пути сожжет раз в десять больше топлива, чем автомобиль с грузовым полуприцепом, на котором его можно было перевезти. Во-вторых – как правило, техника подобного рода не рассчитана на передвижение на высоких скоростях – для грейдеров, бульдозеров, кранов, экскаваторов, погрузчиков и так далее куда более принципиален вопрос мощности, а не скорости.

А ведь еще понятие моторесурса – даже если техника способна добраться своим ходом, по дороге ей придется пережить столько, сколько она не увидит за всю стройку. Поэтому ее лучше перевозить, а не заставлять ползти самостоятельно – это выйдет дешевле абсолютно во всех смыслах.