До относительно недавнего времени понятие «федеративное устройство» в отношении одной большой страны, в которой мы все живем, воспринималось слишком уж буквально. У каждого региона свои бюджетные потребности, и он имеет право их обеспечивать, хотя бы частично, за счет и внутренних налогов – это понятно. Некоторым регионам при этом все равно нужны какие-то дотации из государственного бюджета – тоже понятно. Некоторые регионы поддерживают при этом между собой весьма тесные торговые отношения, но в первую очередь завязанные на необходимости обеспечивать потребности своей промышленности – тоже понятно. А вот во всем остальном – в каких-то товарах народного потребления, в продуктах питания, такого торгового обмена не то чтобы вообще не было, но как-то не сильно он был развит…

Ситуация изменилась буквально за последнее десятилетие. Именно в этот период начали развиваться более интенсивные связи между регионами, и именно в этот период начали осуществляться грузоперевозки фурами, иногда даже с прицепами, по территории всей страны, хотя раньше хватало пары обычных грузовиков. В основном регионы пытались обеспечивать свои потребности сами, но это не лучшим образом сказывалось на их развитии. Например, на самом деле куда дешевле закупить лес в соседней области с развитой деревообрабатывающей промышленностью, чем пытаться закупать там сырье и потом сделать что-то годное из этого сырья у себя. И лес – это ведь далеко не единственный пример, в сфере продуктов питания их можно найти даже гораздо больше, чем в сфере товаров народного потребления…

При этом все более прочные взаимосвязи налаживаются не только между регионами, но и между отдельными административными районами наиболее крупных городов. К примеру, грузоперевозки фурами по Москве стали уже обычным явлением – раньше большегрузный транспорт в столицу вообще не особенно-то пропускали, но сейчас, когда торговые связи между предприятиями-производителями и предприятиями-реализаторами становятся все более тесными, когда объемы товаров, перевозимых из одного района города в другой, постоянно увеличиваются (что позволяет как-то дифференцировать промышленное производство, и, кстати, сэкономить на этом на доставке сырья – легче доставить, к примеру, фуру сырого молока в один район, чем возить его по всему городу), грузовики с прицепами на дорогах Москвы стали восприниматься несколько иначе – «свои, местные».

В целом, можно отметить, что грузоперевозки по России сейчас развиты куда в большей степени, чем во времена Советского Союза, когда этот вид деятельности был практически монополизирован. И не только в монополизации состояла основная проблема – в большей степени она заключалась в неумении управлять таким бизнесом на государственном уровне. Частников туда просто не пускали, а осуществлять централизованное управление перевозками по всей стране из одной точки было довольно проблематично. Сейчас, когда куда больше стало зависеть от самих регионов и когда в эту область допустили частный бизнес, стало реально проще.