Еще недавно основным путем транспортировки тяжелых и негабаритных грузов являлись железнодорожные и морские перевозки - именно на них приходилась большая часть всех государственных и частных заказов. Сегодня в сфере логистики наблюдаются очевидные перемены. Львиную долю рынка перевозок занимают транспортные компании, в распоряжении которых есть машины различной грузоподъемности.

Прицеп и полуприцеп - техника, бесспорно, заслуживающая внимания. Ведь даже по самым скромным подсчетам в продаже можно найти несколько сотен разновидностей этого специализированного вида транспорта: от малотоннажных до тяжелых. А в чем же состоит принципиальное отличие между прицепом и его полуприцепными аналогами? Попробуем разобраться.

Прицепы и полуприцепы: особенности конструкции

Все существующие автоприцепы можно объединить по одному простому принципу - у них есть оси как в передней, так и в задней части грузовой платформы. Проще говоря, такой транспорт можно назвать независимым - сцепка с тягачом здесь представлена в виде крюка и петли (возможны вариации) и позволяет оставлять некоторое пространство для маневров. Полуприцепы в составе автопоезда фиксируются непосредственно к конструкции седельного тягача при помощи специализированного опорно-сцепного устройства. Перемещаться самостоятельно - без опоры на моторное транспортное средство, он не может. На время стоянки без сцепки такие виды грузовой техники оснащаются специальными выдвижными или откидными опорными элементами.

Принципиальная разница есть и в совместимости технических средств. К примеру, если прицеп можно сочетать практически с любым тягачом, просто задействовав имеющийся в его конструкции сцепной крюк. При этом не придется долгое время подбирать совместимые решения. С полуприцепом все иначе - к его выбору приходится подходить весьма тщательно, учитывая рекомендации производителя и усилие, поступающее на сцепную конструкцию. Более того, и сам момент стыковки в этом случае требует большого мастерства со стороны выполняющих его лиц.

Прицеп роспуск: тяжеловоз для решения узкопрофильных задач

Если рассматривать классификации имеющихся сегодня в продаже разновидностей дополнительных комплектующих для техники, используемой в ходе перевозки грузов, прицеп роспуск в ней в любом случае займет совершенно особенную позицию, демонстрируя высокую производительность и минимальные технические требования по совместимости с различными видами тягачей. Впрочем, основным его назначением была и остается перевозка леса-кругляка, труб и других длинномерных конструкций. Включение в автопоезд данного элемента в этом случае подразумевает его фиксацию на раме тягача при помощи специальных приспособлений.

Как выбрать прицеп роспуск?

Продажа полуприцепов сегодня поставлена на поток. Но как выбрать из множества предложений именно то, что будет в полной мере соответствовать именно вашим ожиданиям? В зависимости от типа транспортируемых грузов (чаще всего леса) выделяют хлыстовозы, осуществляющие транспортировку в хлыстах размером от 12 до 27 м, и сортиментовозы, в которые загружаются деревья длиной от 6 до 12 м. Сцепка техники с тягачом осуществляется при помощи механизма самозатаскивания. И вообще, по своей конструкции роспуск больше похож на гибрид прицепа и полуприцепа. А вместо стационарной платформы здесь применяются ложементы ("коники"), на которые и производится погрузка.

Передача тяглового усилия в этом случае осуществляется при помощи дышла - элемента конструкции, имеющего цельную или телескопическую основу. В некоторых случаях в качестве дышла используется сам груз, если условия позволяют задействовать его в такой роли.

При выборе роспуска для покупки важно учитывать такие факторы, как грузоподъемность - она зависит от количества задействованных в конструкции осей и скатов. Имеет значение и тип соединения с тягачом (по принципу беззазорное соединения, как полуприцеп, или в виде петли) - от него, во многом, зависит скорость соединения конструкции автопоезда в ходе подготовки к началу движения. Остальные моменты, вроде типа дышла, также стоит учитывать, чтобы избежать ошибок в выборе роспуска.