В крайние годы крупномасштабные логистические проекты исполняются в странах Юго-Западной Азии, а именно, в государствах Персидского Залива, которые занимают только выгодное транспортно-логистическое а также транзитное состояние. Прежде всего это относится к Соединенным Арабским Эмиратам, куда вступает а также Эмират Дубай. Конкретно тут сейчас сооружается наикрупнейший в мире аэродром, а на его базе создается один из больших а также более современных интернациональных логистических центров - Дубайский логистический поселок. Посреди 7 эмиратов, которые сформировывают Соединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), городку Дубай принадлежит 2-ое пространство как сообразно площади, этак а также сообразно величине ВВП. Исторически формирование Дубая проходимо медлительно, только существенно ускорилось в протяжении 2-ой пятидесяти процентов ХХ ст. В 1967 году тут был сооружен глубоководный порт, вычисленный на 35 причалов. Позднее, южнее городка был сооружен 2-ой порт, кой сейчас стал одним из больших контейнерных портов решетка. В 2004 г. грузооборот указанных 2-ух портов Дубая сочинял 6,42 млн. ТЕU. С изобретением в 1966 г. залежей нефти началось скорое формирование инфраструктуры, однако руководители Дубая соображали, что нефть – это никак не постоянно, как-то ее залежи будут исчерпаны. Потому, чтобы диверсифицировать хозяйство эмирата а также убавить его подневольность от нефтедобычи, в Дубае началось формирование торговли а также туризма. В итоге, в 2005 г. лишь 12% ВВП Дубая доводилось на добычу нефти, при этом эта порция за крайние годы продолжает убавляться. В протяжении 1990-х годов Дубай зарекомендовал себя как элитный туристический центр, для которого отличительна интернациональная воздух отдыха. Иностранные туристы выбирают Дубай что, что верующие запросы ислама тут трактуются довольно терпимо, а британский язык распространен. С развитием туризма соединено а также формирование строительства больших объектов. Последний узнаваемый строительный проект мирового уровня – "Burj Dubai" (“Дубайская башня”), которая обязана начинать самым высочайшим сооружением решетка. Ее сооружают на ненатурально сделанном полуострове недалеко от знаменитого отеля “Burj Al Arab” (“Арабская башня”). Очередной глобально узнаваемый проект - “Dubai Palm Islаnd” – ненатурально сооруженные острова в форме ветки пальмового бревна, которые являются так масштабными, что их следовательно из космоса. На островах расположены гостиницы, виллы а также апартаменты. На данный момент туризм совместно с проведением конференций обеспечивают возле 5% ВВП Дубая. Не считая добычи нефти а также туризма Дубай еще развивает обрабатывающую индустрия, торговлю, транспорт а также дистрибуцию. За крайнее время Дубай перевоплотился в большой торгово-дистрибъюторский центр, кой обслуживает возле 2 млн. клиентов во всем мире. Его штаны, аэропорты а также автодорожные магистрали, как а также вольные финансовые зоны (посреди каких “Jebel Ali”, “Dubai Internet City”, “Dubai Media City”) имеют совсем подходящие условия для инвесторов, которые имеют все шансы творить тут компании со 100%-ным иноземным капиталом. Помимо этого, такие компании вполне освобождены от налогов на наиблежайшие 15 лет. Сходственные условия содействуют увеличению интернационального товаропотока, кой за крайние годы наиболее чем удвоился сообразно сопоставлению с 1999 годом. Беря во внимание вышеприведенное, делается понятным, отчего Дубай именуют “арабской Швейцарией”. Этот титул еще показывает промежуточный общественно-политический статус Дубая а также его стабилизирующую роль в регионе Персидского залива. Как а также в остальных эмиратах Персидского залива, администрация в Дубае принадлежит представителям определенной семьи. В Дубае это семья Аль-Мактумов, которая владеет безусловной властью а также всеми более необходимыми муниципальными постами. Политика правителей Дубая в целом владеет помощь народа, так как обеспечила долгий период процветания этой страны. Официозный представитель верховодящей семьи — шейх Мактум Бин Рашид Аль-Мактум, старшой отпрыск шейха Рашида Бин Саида Аль-Мактума, кой начал модернизацию Дубая в 1970-годах. Опосля погибели крайнего в 1990 г., шейх Мактум одолжил пост наивысшего управляющего в Дубае. В 1994 г. он провозгласил собственного брата – шейха Мохаммеда Бин Рашида Аль-Мактума наследным царевичем Дубая. С такого медли шейх Мохаммед выступает гарантом стабильного политического состояния а также движущей силой динамичного финансового развития Дубая. Все политические а также финансовые решения шейха ориентированы на устойчивое формирование а также благосостояние страны. Сообразно сужденью дубайских источников, конкретно благодаря системе монархии появилась возможность использование долговременного планирования, также координация всех проектов а также политики страны. Нужно отметить индивидуальности денежных а также торгашеских критерий Дубая.В Дубае практически отсутствуют налоги на прибыль компаний а также частных лиц. Еще в стране отличен контроль денежных операций а также недостает таможенных барьеров. Помимо этого, цену энергии а также плата труда отвечают интернациональному уровню конкуренции. Совместно с тем, приспособление к арабским условиям ведения коммерциала может активизировать определенные трудности для западных инвесторов. Этак, во время переговоров арабские партнеры преднамеренно избегают раскрытого обсуждения превосходств а также недочетов осматриваемого проекта. Заместо этого, они прерывают переговоры, дискуссируют меж собой делему а также после чего информируют западных бизнес-партнеров о принятом ими решении. В целом жизнь Дубая характеризуется переплетением разных культур а также есть модель толерантности, для которой присущи дружеские а также доброжелательные дела, независимо от того, являются ли иностранцы элементарно путешественниками, шоп-туристами либо предпринимателями. При всем этом остаются некие отличия в рассуждении к иностранцам сообразно сопоставлению с местным популяцией. Сначала экспаты, т.е. граждане иностранных стран, несмотря на то, являются ли они арабскими гражданами, приехавшими на заработки, либо обеспеченными западными менеджерами, никак не имеют политического консульства в стране. Помимо этого, они никак не имеют права спрашивать аудиенции у Шейха во время этак именуемого Маджилз (встречи управления страны с ее гражданами, что представляет, сообразно воззренью дубайских источников, неформальную систему народного консульства). Мусульманская вероисповедание играет главную роль в ежедневной жизни страны. Ислам является официальной религией страны, а мусульмане сочиняют возле 50% народонаселенья. Поэтому, на коммерческую этику а также жизнь интернациональных профессионалов немаловажное воздействие оказывают верующие верховодила. Если посмотреть с другой стороны, высочайшие стандарты жизни исключают изображение исламского радикализма. Потому, риск террористических атак в Дубае сравнимо низок. Осмотрим основания для развития логистики в Дубае. В 1959 г. сообразно указу шейха Рашида Бин Саида Аль-Мактума был сооружен интернациональный аэродром Дубай а также соответственный фрахтовой терминал (Dubai Cargo Village, DCV). На данный момент, этот аэродром располагаться посередке городка, что разъясняется буйным развитием крайнего. Емкость Дубайского аэропорта сочиняет 25 млн. пассажиров в год, что сообразно сопоставлению с таковыми аэропортами, как Франкфурт либо Лондон, мощностью 60 и поболее млн. пассажиров, является маленькой. Но, имеется способности а также планы условно роста пропускной возможности аэропорта Дубай по 75 млн. пассажиров. Еще одна изюминка этого аэропорта содержится в том, что дважды в день имеют местечко пиковые роста пассажиропотока (с 12 ночи по 1 часа а также с 7 по 8 часов утра), что разъясняется существующими расписаниями полетов в аэропортах Европы а также Азии. Этот парадокс увеличивается ввиду того, что Дубайский аэродром употребляется как временный пункт полетов на далекие расстояния. На данное время никаких логистических заморочек, связанных с деловитостью аэропорта сообразно перевозке пассажиров никак не наблюдается. Совершенно иначе сложилась ситуация в грузовом терминале, происхождение которого было соединено с динамичным ростом грузовых перевозок. Этак, в 2004 г. сообразно сопоставлению с 1999 г. объемы грузовых перевозок возросли наиболее чем в 2 раза – поэтому с 480 тыс. т по 1,2 млн. т. Имеющееся оборудование грузового терминала считается лучшим в регионе а также поэтому гарантирует более скорую отделку грузов. Все-таки, это никак не устраняет терминал от логистических заморочек, каких насчитывается во всяком случае, две. Во-1-х, фирмы – логистические операторы чувствуют операционные трудности при отделке грузов. Во-2-х, недостает способности прирастить емкость терминала в будущем, невзирая на возрастающий спрос на логистику. Указанные задачи объясняются, сначала, сегодняшним размещением аэропорта в черте городка а также подходящим недостатком площадей. Конкретно потому, значимые объемы грузов сберегаются на паллетах на раскрытом атмосфере, что может быть благодаря засушливому климату Дубая. Вкупе с тем, время от времени приключаются дождики а также тогда груз может потерпеть, в особенности ежели это компьютерное либо иное трудное оснащение. Таковая ситуация никак не воздействует на своевременность авиационных перевозок грузов, только совместно с тем формирует все огромные трудности сообразно их складскому хранению. Дубайский фрахтовой терминал размещен меж высокоскоростными шоссе, конкретно потому в связи с неимением вольной площади тут отсутствует способности выстроить новейшие складские мощности. Теснее сейчас надобность в логистических площадях наиболее чем в 2 раза превосходит имеющиеся. Помимо этого, на ближайшую перспективу ожидается повышение размера логистического сервиса в Дубайском аэропорту а также продолжение набора предоставляемых логистических услуг. Для решения препядствия недочета площадей для предстоящего развития Дубайского интернационального аэропорта (ДМА) а также сотворения Дубайского логистического города (ДЛГ) сначала было принято заключение о розыске нужных площадей поблизости аэропорта. Со порой такое предписание было отвергнуто, что, что никак не было хорошим. Принятие такового решения привело бы к нехватке земляных площадей теснее в ближайшее время. Управление Дубая приняло заключение выстроить Дубайский логистический поселок (ДЛГ) около имеющегося морского порта Джебель-Али, сформировать еще одну вольную финансовую зону а также подключить ДЛГ в состав Дубайского центра интернациональной торговли, поблизости которого располагать новоиспеченный интернациональный аэродром Джебель-Али (JXB). Такое радикальное заключение условно новоиспеченого места размещения ДЛГ разъяснялось последующими доводами. Во-1-х, политическая система Дубая дозволяет воспринимать решения условно долговременных вкладывательных проектов (в сравнение от Европы, в каком месте следует учесть ситуации связанными с избраниями). Потому, кроме того к таковым значимым проектам, которые теснее осуществлены, (посреди их — гостиница “Бурж-Аль-Араб”, башня “Бурж-Дубай” а также “Пальмовые острова”) дубайские шейхи решили выстроить новоиспеченный логистический предмет, чтобы продлить воплощение превосходных строй проектов в Дубае, способных а также в будущем облагораживать стиль городка. Во-2-х, расположение новоиспеченого интернационального аэропорта Джебель-Али а также Дубайского логистического города в пустынной части страны гарантирует значимые достоинства в части их территориального расширения в будущем. В-3-х, соседство Дубайского логистического города а также аэропорта Джебель-Али дает возможность логистическим компаниям пользоваться превосходствами вольной финансовой зоны. Поэтому, делается вероятным при перевозке грузов без излишних заморочек поменять один разряд транспорта на иной (лёгкий, мореходный, наземный). Следует еще подметить, что транспортировка грузов может исполняться как морским транспортом из порта Джебель-Али, этак а также грузовыми авто либо самолетами. При всем этом когда доставки багажа в соседнюю страну чаще употребляются никак не огромные корабли-контейнеровозы, а существенно наименьшие баржи. Принципиальным превосходством для Дубая является его выгодное территориальное расположение сообразно сопоставлению с соседними Оманом а также Йеменом, потому что в окрестностях городка недостает гор, которые бы мешали наземной транспортировке грузов. Еще одним превосходством, а именно для авиационных перевозок, является то, что аэродром Дубая связан со всеми вескими европейскими аэропортами. Помимо этого, наявность в аэропорту Джебель-Али вольной финансовой зоны избавляет какие-либо трудности а также препятствия для деловитости компаний — интернациональных логистических операторов. Сообразно указанию управления страны составлен чин предстоящего развития Дубайского логистического города (по 2050 г.) с учетом вероятных наружных конфигураций а также развития логистического сектора. Образцом внедрения новейших технологий являются улучшенные системы сохранности. Совместно с тем, критическим вопросцем остается ограниченная площадь интернационального аэропорта Джебель-Али. Потому принципиальное смысл получает эффективная территориальная организация логистической инфраструктуры, дозволяющая эффективно перевозить а также производить грузы. Конкретно потому формирование вольной финансовой зоны станет исполняться нечто вроде отдельных модулей. Не считая Дубайского логистического города еще предвидено здание офисных, исследовательских а также остальных структур, также жилищных массивов. Главными покупателями — потребителями услуг Дубайского логистического города являются логистические провайдеры а также производители со вескими размерами транспортировки грузов. При всем этом эти фирмы имеют все шансы лишь снимать на долгий срок (но не брать) надлежащие земляные площади а также сооружения в логистическом секторе.В особенности принципиальное смысл Дубайский логистический поселок владеет для провайдеров тримодальных логистических услуг, которые употребляют для транспортировки грузов лёгкий, мореходный а также наземный транспорт. Возможными ветвями – покупателями Дубайского логистического города имеют все шансы существовать создание бытовой электроники, фармацевтика, выпуск высокотехнологичной продукции, вспомогательных частей а также остальных продуктов, которые употребляют логистические сервисы в цепях обеспечения. Смысл ДЛГ еще больше растет, воспринимает во интерес масштабы новоиспеченого аэропорта Дубая-Джебель Или (JХВ), кой опосля завершения строительства станет наикрупнейшими в мире как сообразно мощности (120 млн. пассажиров а также 12 млн. тонн грузов в год), этак а также сообразно площади (140 км2, более чем английский «Хитроу» а также чикагский «О’Хара», совместно взятые). Он отодвинет на 2-ое село нынешнего фаворита – английский аэродром «Хитроу», владеющий пропускной возможностью 83,5 млн. пассажиров в год. Аэродром Джебель-Али станет обладать более шести параллельных взлетно-посадочных полос а также некоторое количество залов ожидания. Предполагается, что новоиспеченный аэродром сумеет гарантировать растущие потребности Эмирата в пассажирских а также грузовых перевозках впредь до 2050 г. Творенье на складе аэропорта Джебель-Али а также одноименного морского порта Дубайского Интернационального логистического центра подразумевает, не считая применения способностей мореходный а также воздушной транспортировки грузов, еще формирование инфраструктуры наземных видов транспорта. А именно к отлично образованный козни автодорог заметано прибавить стальные пути (протяженностью наиболее 700 км), которые свяжут основные городка Эмирата а также будут являться частью широкомасштабной жд козни, обхватывающей все страны Персидского залива. При всем этом проект «Emirates Railways» (Стальные пути Эмиратов) обязан стоить основной фрахтовой артерией региона. Осуществление только проекта рассчитана на 5-7 лет а также востребует более $30 миллиардов. Еще предполагается выстроить в Дубае метро (по 2012 г.). Здешний метрополитен станет обладать две полосы (красноватую а также зеленоватую) общей протяжностью 72 км с 55 станциями. Это станет самая длинноватая вполне автоматизированная система метро в мире. Целью реализации этого интегрированного решения в Дубае является поднятие части муниципального машинного сектора с 4,7 % по наиболее 17 % за следующие 15 лет. Стройку Дубайского метро станет уходить в 2 этапа. 1-ая очередность станет окончена в 2009 г., а 2-ая – к 2012 г. Красноватая линия соединит Рашидию со Вольной зоной Джебель-Али. Зеленоватая свяжет Вольную зону Дубайского аэропорта с Городком здравоохранения. Планируется, что в 2020 г. Красноватая линия станет транспортировать 17 тыс. пассажиров в час, а зеленоватая – 10,7 тыс., при всем этом окончательной целью является поднятие их мощности по 27 тыс. а также 18 тыс. пассажиров в час поэтому. Договор на стройку этого экологически чистого высокоскоростного метро владеет цену 12 миллиардов. дирхам ($ 3,5 миллиардов.), заключен на 15 лет – с консорциумом, куда вступают японские а также турецкие фирмы. Как подразумевают создатели проекта, услугами новой транспортной системы сумеют воспользоваться 88 млн. чел. в год. Для Дубая, ждущего к 2020 г. утроения собственного народонаселенья (в данный момент тут живет чуть наиболее 1 млн. чел.) а также теснее в данный момент испытывающего затруднения в движении на автодорогах, легкое метро может стоить хорошим выходом из ситуации.