На дальнейшем автомобильном салоне IAA-2014 в Ганновере дебютирует главный тягач MAN TGX D38 с новоиспеченым движком мощностью по 640 «лошадей». Основное нововведение тягача MAN TGX D38 - рядковый 6-цилиндровый турбодизельный движок D38 рабочим объемом 15,2 л а также мощностью по 640 л.с. Этот конструкция проще на 160 кг собственного предка V8 – турбодизеля D28. Из конструктивных необыкновенностей мотора подчеркнем двуступенчатый турбонаддув, благодаря коему наибольший хитрящий момент в 3000 Нм достигается теснее при 930 об/мин. Еще тут использована система Сommon Rail третьего поколения – с увеличенным давлением впрыска по 2500 пивбар. А также очередное ноу-хау – система остывания Top-Down, которая холодит каждую головку блока конкретно сверху, что усиливает ресурс мотора. Свежий движок D38 предлагается в 3-х версиях сообразно мощности: 520 л. с. (2500 Нм), 560 л.с. (2700 Нм) а также лучшый вариант – 640 л.с. (3000 Нм). Совместно с мотором агрегатируется 12-ступенчатая самодействующая коробка Tip Matic 2, получившая 3 новейших режима управления. 1-ый из их – Speed Shifting специализирован для скорого переключения 3-х крайних передач – 10-1, 11-й а также 12-й. Это дозволяет экономить горючее на трассе. 2-ой режим – Efficient Roll дозволяет проступить пологие спуски а также сельские пути с выключенным сцеплением. Поэтому, машинка никак не тормозит движком а также владеет более значительный накат а также, поэтому, наименьший расход горючего. 3-ий режим – Idle Speed Driving гарантирует наибольший хитрящий момент на маленьких скоростях. Это призвано снова же понизить голод мотора при движении в режиме старт-стоп. А также в конце концов, очередное новация в новоиспеченом флагманском тягаче MAN TGX D38 – система круиз контроля, трудящаяся сообразно команде GPS-навигации. В итоге, тягач заблаговременно «видит» спуски а также взлеты а также избирает лучшую прыть. Все это дозволяет особо поэкономить по 6% солярки.