Европейские перевозчики а также грузоотправители чувствуют затруднения с внедрением 45-футовых контейнеров. Главная фактор - цену услуг а также неименье достаточного места в принимающих портах. Порт Гамбурга вместе с Германским институтом экономики транспорта а также логистики провел изучение актуальности применения 45-футовых контейнеров в Европе, а именно, для воплощения каботажных перевозок. Сверхбольшие контейнеры занимают на причале такую же площадь, как 3 20-футовых контейнера, потому некие контейнерные терминалы Йес отрешаются действовать с ними, говорится в отчете. "Некие штаны Северной Европы беспрепятственно противостоят тому, чтобы на их местности складировались 45-футовые контейнеры. Сверх всего, даже ежели грузоотправители готовы пользоваться превосходствами 45-футовки, первоначальная стоимость сервиса контейнера в принимающем порту объединяет все начинания на отсутствует. Штаны отдают отличие обычным 20-футовым контейнерам при обслуживании". В исследовании говорится, что в 2012 году фидерными перевозками было перемещено 1,3 млн. ДФЭ, из их только 45% размера довелось на 45-футовые контейнеры. Основной предпосылкой невостребованности таковых контейнеров, кроме портовых издержек, является неимение обратного багажа - контейнеры идут обратно порожними. Для устранения этих помех в развитии базара интернациональной логистики европейское общество грузоперевозчиков предложило ввести единую для Йес систему запаса подъемно-транспортного оснащения, которая теснее внедрена а также удачно используется в USA. Данные меры дозволят действенно сыскать заказчиков на встречные перевозки, также сотворить одинаковые условия конкуренции меж компаниями океанского судоходства, работающими с 45-футовой тарой.