География международной торговли постоянно расширяется, объемы товаров, которыми торгуют друг с другом разные регионы в рамках одной страны, тоже непрерывно увеличиваются. Естественно, это положительно сказывается на развитии бизнеса грузоперевозок. Озадачиваются созданием собственного грузового автопарка только лишь самые крупные компании, у которых процесс отгрузки и приемки товара происходит непрерывно, по двадцать четыре часа в сутки семь дней в неделю.

При менее же скромных масштабах, когда речь идет, например, о разовой отгрузке партии товара раз в неделю или даже раз в пару дней, небольшой компании нет смысла держать грузовой автомобиль на собственном балансе, да при этом еще и держать на окладе водителя, объем работы которого сводится к нескольким не самым дальним поездкам в течение недели. И совершенно логично, что многие частные предприниматели и бизнесмены средней руки предпочитают по вопросам транспортировки грузов обращаться к компаниям, для которых предоставление транспортных средств в аренду (хотя, учитывая, что машиной управляет водитель-экспедитор самой такой компании, арендой это называть было бы не совсем корректно) является основным направлением их деятельности. То есть, для небольших компаний грузоперевозки выгоднее оплатить кому-то другому, чем заниматься ими самостоятельно.

Но всегда ли выгодно осуществлять их именно автомобильным транспортом? В некоторых ситуациях транспортировка по воде может оказаться более выгодной. К примеру, если речь идет о дальних расстояниях, то морские перевозки в Санкт-Петербург, при условии, что речь о транспортировке товара, не относящегося к скоропортящимся, конечно, могут обойтись существенно дешевле, чем перевозки по суше. Собственно, в некоторых случаях срок годности товара даже не является безусловным показателем – мороженая рыба, к примеру, в трюме судна-рефрижератора сохранится ничуть не хуже, чем в кузове рефрижераторной фуры.  А уж если речь идет не о продуктах питания, а о, например, строительных материалах, то при правильно составленном графике их доставки (все-таки перевозки по воде осуществляются значительно медленнее, и вопросами логистики надо озадачиваться в данном случае заранее) можно довольно существенно сократить расходы на строительство именно за счет снижения расходов на доставку.

Естественно, далеко не во всех случаях этот вариант вообще возможен – есть города, которые не то что не имеют выхода к морю, но рядом сними даже не протекают судоходные реки, а имеющиеся водные артерии пригодны разве что для прогулочных катеров. Но если город является крупным морским или хотя бы речным портом, как Санкт-Петербург, например, то такой вариант, безусловно, будет более выгодным.