Зима – самое неоднозначное время года в плане отношения к нему со стороны людей. Маленькие «граждане» ждут этого времени с откровенным нетерпением, которого они никогда не скрывают – когда еще представится возможность покататься с горки, поиграть в снежки, поиграть в хоккей, слепить снеговика?... При этом, что самое интересное, они-то зимой мерзнут гораздо меньше, чем взрослые. Хотя ничего «интересного» тут на самом деле нет – у детей и теплообмен внутри организма осуществляется несколько по-другому, и отдача тепла в окружающую среду не так велика за счет существенно меньшей площади организма. Поэтому, пока они действительно совсем мелкие – да, за ними приходится ухаживать, следить за тем, чтобы не перемерзали, но потом, когда подрастают – они уже начинают рассказывать о том, что не нужны им ни шапка, ни шарф, ни варежки, несмотря на то что на улице стоит морозец в минус десять-пятнадцать.  А вот у взрослых возникает масса проблем – ревизия старой зимней обуви и одежды и поиски замены, если ее понадобится проводить, например, утепление квартиры (а вот дома, кстати, если дом не утеплен в должной степени, начинают мерзнуть уже и дети – одежда легче, физическая активность снижена), и так далее…

А у владельцев собственных транспортных средств все еще хуже – им приходится думать об одежде и в первую очередь об обуви не только для себя и для домашних, но и для своего верного железного коня. На самом деле перевод техники на зимний период эксплуатации – это не самая процедура, которая в армейских структурах, кстати, проводится по строгому регламенту, причем контроль за соблюдением всех требований этого регламента осуществляется даже куда более жесткий, чем при постановке техники на длительное хранение и при ее расконсервации.  Да и для техники, которая находится в режиме постоянной эксплуатации, тоже все далеко не так просто – приходится менять на авто шины, все жидкости, перебирать некоторые узлы, чтобы оценить состояние прокладок (при эксплуатации в зимний период тут есть свои особенности – то, что вполне можно простить летом, никак нельзя прощать зимой), проверять все герметичные соединения и делать много чего еще.

Собственно, и для владельцев гражданских автомобилей ситуация не проще – приходится делать все то же самое, плюс к этому приходится уделять повышенное внимание именно состоянию резины – для военной техники она изначально делается так, что в любых дорожных условиях обеспечивает большее сцепление, но при этом не позволяет хорошо разогнаться и существенно сильнее шумит (что, впрочем, вполне нормально – в армии, как правило, надежность всегда ставится намного выше уровня комфорта).