|
Безупречных каров никак не посещает - это теорема. Ломаются как старенькые «европейцы», этак и другие, что находятся на гарантии. если одни иномарки наименее «ломкие», то с иными морок не огребешься. Как предотвратить поломка а также поэкономить на починке? Об этом знают профессионалы мультибрендовых автосервисов - частных, но не тех, что перед вывесками производителей «Большой семерки».
Своенравная электрика Понятно, что покуда гром никак не грянет, мужчина никак не перекрестится. Этак а также с починкой каров - покуда что-то никак не сломается, шофер в сервис никак не обратится. В то же время, несвоевременное удаление технических поломок может ухудшить либо вообщем совершить неосуществимой использование грузовика на какое-то время. Одной из часто встречающихся заморочек, с которой чаще только сталкиваются перевозчики, является отказ электрооборудования а также проводки. Богатство воды, грязищи, соли на наших дорогах вместе с резкими суточными колебаниями температур совершают близкое ремесло: контакты окисляются, провода гниют, и в итоге грузовик обездвижен либо нуждается в неотложной постановке в сервисную зону. Обнаружение заморочек с проводкой а также электрооборудованием наступает с тестирования бортового оснащения. Сообразно медли процедура занимает от 30 минут по 1,5 часов. Это в лучшем случае, а что если неувязка серьезная, то логический розыск поломке сообразно проводке занимает по 2-ух дней. Заморочек с транспортным средством тем более, чем ветше его возраст а также обойденный километраж. А в сервис обращаются водители каров, на спидометрах каких - перед миллион км. К примеру, сообразно грузовикам MAN частенько приходится обладать мастерство с вышедшим из строя блоком управления движком моделей TGA, TGL, TGS. Неувязка вызвана конструктивной недоработкой - блок просто заливает маслом. Избавляют поломка перепрошивкой «мозгов». Цену процедуры на элементарном, но не фирменном, сервисе - от 3 по 15 тыс. руб. А также ежели в официозном сервисном центре вам наверное предложат сменить неисправную мелочь новой приблизительно за 350 тыс. руб., то в обыкновенном другой починка обойдется в 10-50 тыс. руб. Традиционно на это хватает даже 30 тыс. руб. Подмена же перегоревшего блока подобным с иной машинки, взятой на разборке, потянет только на 100 тыс. руб. Как принято говорить, ощутите разницу. Нередко водители MAN включают все осветительные приборы (а также сначала наружные) через ZBR. Всевозможные пробы определить наиболее сильнее лампы, ввести две лампы на одну нить а также тому сходственные «усовершенствования» оборачиваются починкой ценою 10-20 тыс. руб. либо наиболее ценный подменой б/у деталью ценой 25-35 тыс. руб. Для сопоставления: у официознного дилера рокировка с уникальной запчастью обойдется вдвое подороже - возле 50 тыс. руб. Как бы это ни было удивительно, задачи перевозчикам доставляют всеми обожаемые новейшие грузовики Scania: моторы XPI с высочайшим давлением впрыска утрачивают емкость через 200-250 тыс. км пробега либо приблизительно через 2 года эксплуатации на российском дизтопливе. Фактор кроется в системе EGR, в следствии которой со порой падает компрессия. Точнее, никак не в самой системе, а в великом численности серы в русской солярке, которая всего-навсего «съедает» поршневую группу мотора. А EGR элементарно ускоряет этот процесс. Поломка «лечится» подменой агрегата на наиболее ранешние версии HPI либо PDE. Сообразно старенькым Scania особенных заморочек отсутствует. Как правило начинают «хандрить» детекторы уровня пола а также готовый вблизи с левым колесом блок подготовки воздуха. На АКПП Opticruise появляются трудности со сцеплением: в блоке управления ПГУ перекашивает подшипник. Отвергающая схема - печаль собственников грузовиков Volvo, Renault а также DAF. В следствии вибраций перетирается жгут проводов, шкандыбающий от кабины на раму. Не вдаваясь в пространные рассуждения, ремесло никак не в несовершенстве оснащения, а в механическом действии. На голландских грузовиках схема чаще только гниет в тройниках-переходниках, в каком месте жгут разделяется на некоторое количество нитей. А у «шведов» имеется а также таковая «болячка», как зависающая педаль газа. У IVECO иная изюминка: готовый в заднем свесе блок управления заливается водой, забрызгивается грязюкой а также перед брутальным наружным действием просто «умирает». На грузовиках Mercedes-Benz выгорает PLD-секция а также «выносит» электронные «мозги». Починка на неавторизованном сервисе обходится в 15-20 тыс. руб., а подмена на бувшую в употреблении мелочь - возле 70 тыс. руб. Коробки Изготовленный ресурс а также несчастный человеческий причина принуждают перевозчиков обходиться сообразно вопросцам починки коробок передач. Вложение задней передачи при неполной приостановке тягача, скорое перескакивание передач, недостаточный выжим сцепления постоянно приводят к тому, что на каре затевает выбивать передачи. Это проистекает а также вследствие выработки ресурса синхронизатора, которого традиционно хватает на 3-4 года. Покупателю требуется от 60 тыс. руб. на новейшие запасные части а также неделька на починка. Демонтаж а также установка агрегата на мультибрендовом сервисе обходится от 12,8 тыс. руб., а дефектовка, сборка, регулировка - от 24 тыс. руб. Величина стоимости починки определяется типом трансмиссии. Неисправность КПП может побудить а также буксировка при никак не снятом кардане. На первый взгляд, у всех грузовиков на ветровом стекле имеется наклейка с подходящим предостереженьем, механики компаний постоянно вдалбливают собственным автовладельцам об этой индивидуальности, ан недостает - неувязка владеет пространство существовать. В то же время, недобросовестность водителя иногда оборачивается тем, что от агрегата неповрежденным остается лишь кожух, а хозяйка коробка нуждается в подмене. Стоимость вопросца - от 180 тыс. руб. за иную КПП + затраты на установка. Гарантия обслуживания опосля таковой процедуры сочиняет 3 месяца либо 25 тыс. км пробега - уж ежели вылезет неувязка сообразно вине поставщика, то в этот срок а также на этом отрезке, однако никоим образом никак не позднее. Еще одна фактор для беспокойства - несвоевременная замена фильтра-осушителя. Никак не изменил зимой, когда положено, а также - привет: значит из строя блок управления КПП, отвечающий за перескакивание передач. Эта неудача чаще всего сталкивается на грузовиках MAN, DAF, IVECO. Подмена блока клапанов просит от 40 тыс. руб. за бувшие в употреблении подробности а также приблизительно 9 тыс. руб. за работу. Сообразно медли на это требуется цельный рабочий день. Движок Очень затратный а также сообразно медли, а также сообразно деньгам - починка движков. А обстоятельств, сообразно коим «дохнут» а также «хандрят» моторы европейских грузовых иномарок, очень много. Одна из их - плохое дизельное горючее. Предоставленная неувязка способна погубить хоть какой мотор. Обычно, первой из строя значит топливная система. Несвоевременная подмена масла способна повернуться провернутыми вкладышами, забияками в цилиндро-поршневой группе. Такие последствия уничтожают, как правило, снятием мотора. Без демонтажа позволительно разве что перекинуть гильзо-поршневую группу, вкладыши а также топливную аппаратуру. Обычно, самим довольно-таки трудно постановить эту делему - чаще только хозяева обращаются в автосервис шкода. Аннулирование а также аппарат мотора в элементарном сервисе обходится в сумму от 28 тыс. руб., важный починка мотора - от 76 тыс. руб. Более нужными деталями при предоставленном облике работ являются сальники, форсунки, вкладыши, гильзы а также моршни, маслоподкачивающий насос а также маслообменник, насос невысокого давления, прокладки. Реже покупатели узнают головку блока цилиндров а также насос высочайшего давления. Наименее часто сообразно дилеммам с движками обращаются хозяева Volvo а также DAF с моторами серии XE мощностью 285 а также 315 кВт. Наиболее известные обращения - у покупателей IVECO с движками Cursor 8, 10 а также 13. Совсем частые краски автосервиса - перевозчики с MAN D20, D26 а также D28 Common Rail. Что приводит дальнобойщиков в автосервис? Вместе с плохим топливом - человеческий причина. Шофер обязан непрерывно смотреть за свидетельствами приборов. Загорелась контрольная лампочка - уточни у механика, что это значит а также разрешено ли продлить перемещение. Ежели пренебрегать звуковые а также световые сигналы, то недалеко по беды. В то же время энциклопедических познаний от водителя никак не требуется: потек сальник - частей масло, ведь ребордный комп сообщает про то, что либо степень, либо влияние масла свалилось… Иная отличительная опечатка перевозчиков - несвоевременное ТО. Найти сообразно моточасам, когда необходимо жить сервис, нетрудно. А также грамотные хозяева автопарков заблаговременно закладывают на сервисные затраты приблизительно 10% от стоимости фрахта. Эти средства направляются на смену фильтров, масел, остальных технических жидкостей. А попытка поэкономить на таковых мелочах чаще только значит боком. Наиболее «ломаемые» сообразно движкам - MAN новоиспеченого поколения: ну никак не желает германская техника выносить российскую «солярку»! К примеру, на движках D20 Common Rail проистекает поражение демпфера а также вискомуфты. Предпосылкой отказа может стоить а также отъезд в аллюр с перегрузом. У IVECO имеется неувязка с медной электропроводкой. Volvo калужской сборки надоедает необходимостью что-то учить а также дожимать. Renault угождает в починка в следствии повреждения пластмассовых трубопроводов, которые дальнобойщики сообразно старенькой повадке в мороз отогревают паяльной лампой. А также на этих машинках свойство сборки оставляет алкать лучшего. Вообщем, проблемными являются никак не столько иномарки, насколько люди, их эксплуатирующие. А сообразно агрегатной складе морок доставляют а также завезенные из других стран узлы на российском шасси. К примеру, суровые нарекания вызывают коробки ZF-КАМА на грузовиках КАМАЗ. Цену нормо-часа Мнение стоимости починки нередко ассоциируется со ценою нормо-часа, однако такое сопоставление порой уважительно. Правда, оно конструктивно на фирменных сервисах, а в других вариантах чаще только относительное. К примеру, некие «серые» сервисы используют ставку 1200-1500 руб. в зависимости от трудности работ. У официознного дилера цены имеют все шансы существовать 1800 руб., однако позже выясняется, что эта сумма без НДС. Вот отчего бывалые спецы советуют глядеть никак не на «витринный» показатель, а на конечную цену починки. Как а также фирменные 100, независящие трак-сервисы проводят сезонные акции. Скажем, почти все пропагандируют лозунги вроде «Дешевле лишь даром», «А починка, бригада, у нас - элементарно скажем: верховный класс!», «Экономьте ваше время а также деньги» а также т. п. Сходственные акции предугадывают скидки на запасные части а также работы, обычно, в размере 10-15% а также продолжаются от 3-х месяцев по полугода. Часто перевозчик может никак не ожидать возобновления собственной подробности, а приобрести сообразно особой цене иную трудоспособную а также опробованную запчасть. Величина скидки зависит от размера приобретаемых а также восстанавливаемых «железок». Скажем, ежели заказчик испрашивает починить никак не одну, а сходу шесть форсунок, он получит наибольшую скидку. Кроме спецпредложения есть вероятность не столько продиагностировать а также починить свою топливную аппаратуру, только а также удешевить процесс починки. Размер теснее отделанного подменного фонда на раскрутившихся мультибрендовых 100 таков, что позволительно прихрять а также сходу без задержки изменить те же насос-форсунки на теснее отремонтированные. Бывалые дальнобойщики рекомендуют еще направлять интерес на список работ, которые дает определенный техцентр. Этак, авторизованные дилерские компании порой хватаются за ремонт, в то время как независящий автосервис - добровольно: такие 100 притирают клапана, опрессовывают головки блока цилиндров, фрезеруют посадочные места а также исполняют большой список остальных восстановительных работ. Служебный джобер никогда никак не возьмется за такое хлопотное ремесло, как сокращение либо удлинение карданного вала, желая предоставленная служба на базаре нужна. При починке КПП джобер часто требует на операции сообразно снятию агрегата с кара, в то время как в независящем техцентре сначала проверят, идет электрический знак на приёмник либо недостает, врубается ли кулиса. Ведь время от времени неувязка пустяковая, к примеру, ошибочно включили пневматику, а джобер рад пытаться - «разводить» покупателя на средства. Вот отчего бывалые транспортники рекомендуют ставить запасные части вслед за тем, в каком месте они приобретены - это гарантия такого, что излишних расходов на нестыковку никак не станет. Фирменный сервис никак не будет экспериментировать с взаимозаменяемостью подробностей, в этом его держава а также бессилие. С одной стороны, отлично, когда мелочь идет тютелька-в-тютельку. Если посмотреть с другой стороны, буквально такую же мелочь приходится ожидать сообразно нескольку недель, а это порой сносно. Однако понятно, к примеру, что все КПП ZF - взаимозаменяемы: заместо 151-й модели позволительно на то же село определить 158-ю. Ивековские трансмиссии подходят к MAN, мановские - на Renault; единственные отличия - основной вал а также передаточное число. При хотении разрешено поменять ступицы колес, впредь до рокировки двускатных на односкатные при схожей опоре. А также ГУР также взаимозаменяем, ежели никак не хватать во интерес различный крен сошки а также остальные мелочи. Электронные блоки, пневмокраны нередко с одной машинки подходят на иную, а также для сервисных профессионалов это не тайна. Истина, необходимо ведать аспекты. Скажем, программное снабжение с кара 2010 года позволительно ткнуть на 2008-й, а напротив - отсутствует. Определение проблемного места у официальных дилеров часто связано с риском необоснованно больших материальных издержек. Джобер никак не может навыписывать со склада новенькую мелочь, определить на кар, а позже назад возвращать ее на стеллаж. Независящий автосервис, против, никак не принуждает перевозчиков идти доп растраты, никак не вызванные неминуемой необходимостью. Не вдаваясь в пространные рассуждения, этот техцентр работает никак не на процесс а также насколько можно наиболее высочайший ценник, а на приобретение итога с минимальными затратами. Конкретно именно это подвигает прошедших тут сервис а также починка водителей ворачиваться сюда, как лишь в этом появляется надобность. На данный момент сервис-центры за пределами компетенции «Большой семерки» имеют имеется в наличии 10-ки а также даже сотки бывших в употреблении движков а также коробок передач выпуска от истока 70-х годов по реального медли. На большом базе больших 100 непременно имеется широчайший комплект коленвалов, ТНВД, редукторов, ГУР, насос-форсунок а также тыщ названий европейских подробностей, сочиняющих неповторимый исправительный а также подменный фонд. Такие сервисы имеется в различных регионах, однако в особенности немало их в Центральном а также Северо-Западном федеральных округах. Логично, что при планировании маршрутов время от времени дальнобойщики целенаправленно прокладывают путь мимо таковых автосервисов в Столичной а также Ленинградской областях. Приехав туда, позволительно никак не ожидать, когда покажутся нужные запасные части, а сходу стать на починка: откапиталить движок, перебрать коробку, исправить раму, перекрасить кабину. Прыть возвращения машинки в строй быть может увеличена, а стоимость починки уменьшена за счет применения подробностей с аварийных а также бывших в употреблении каров. Тут вы берите быстроту а также свойство, а попутно сэкономите время а также средства. Лишь никак не размышляйте, что я призываю вас только облапошивать стороной фирменные 100. Хочу существовать верно понятым - им имеется настоящая кандидатура, а также ежели разрешено выплачивать не в такой мере, то для чего уплачивать более?!
|
