У КАМАЗа на данный момент все есть задатки чтобы, чтобы пополнить этак нарекаемую «большую семерку» производителей грузовых каров, узнаваемых на целый мир. Осенью 2013 года на заводе стартовало создание седельного тягача новоиспеченого поколения КАМАЗ-5490. Только это только 1-ая касатка новоиспеченого широкого семейства, конкретнее о котором журнальчику «Грузовой транспорт а также спецтехника» поведал ведущий инженер-конструктор проекта «Перспективные авто КАМАЗ» Габидуллин Рамис Рафисович. Планы завода наиболее чем превосходные! Семейства сообразно растущей Новоиспеченный муляжный разряд каров КАМАЗ станет поделен на некоторое количество главных семейств. Младшее из их - среднетоннажные авто (для удобства обозначения назовем их СА). СА разделяются на 3 подсемейства сообразно осевым перегрузкам. Это последователи имеющегося среднетоннажного семейства «4308» совершенной массой 12 тонн с колесной формулой 4х2. За ними идут преемники наиболее томного подсемейства «5308» с несколькими вариациями колесных формул (4х2 совершенной массой 16 тонн а также 6х2 с задней подъемной осью, совершенной массой 22 тонны). Станет к тому же наиболее легкое семейство типа «4307» грузоподъемностью 5,5 тонн а также совершенной массой по 9 тонн. Класс среднетоннажных каров совершенной массой наименее 12 тонн использует определенными привилегиями. А именно, на местности Москвы а также Столичной области для схожих каров есть особенный режим движения с наименьшими ограничениями. Все среднетоннажные авто будут оснащаться задней пневматической подвеской, а для «4307» а также «4308» станет предусмотрена а также рессорная. Другие семейства относятся к томному классу грузовиков, базой для дробленья их на семейства будут работать осевые перегрузки а также назначение. Более широким станет семейство магистральных каров (МА), специализированных для широкого диапазона перевозок на дорогах всеобщего использования с возможными осевыми перегрузками. Сюда войдут авто для интернациональных а также региональных перевозок. Схожее им семейство томных транспортных каров (ТТА) выступает в качестве шасси перед строй, коммунальные, уборочные надстройки. Специфика МА а также ТТА каров содержится в том, что они очень унифицированы меж собой, употребляют одну компонентную основание, а различаются только типом кабины а также насыщенностью электронных систем (комплектацией). Когда в серию пойдут новейшие кабины уникальной конструкции (о каких мы поведаем раздельно), магистральные авто будут предлагаться с ровненьким полом кабины и поболее сильными движками. Для работы на стройплощадках, технологических дорогах а также в карьерах, в каком месте недостает ограничений сообразно перегрузке на ось, специализировано семейство томных каров (ТА). Сообразно сути, это предстоящее формирование семейства «6520». Пробный образец фирма представила на выставке ComTrans’13 - это вэдовый самосвал КАМАЗ-65802 с кабиной Аксор а также кузовом полукруглого сечения. Домом от вышеперечисленных стоит семейство вэдовых каров с односкатной ошиновкой (ПА). Оно станет частично аукаться с томным а также транспортным семействами, образцом чему может стать грядущий аналог модели КАМАЗ-65222 с совершенным приводом а также односкатной ошиновкой из семейства ТА. На выставке ComTrans’13 на перспективных образчиках продукции указывались никак не обычные отраслевые индексы (типа 65206, 65802), а наиболее понятные для потребителей обозначения из сочетаний букв а также цифр. Литеры указывают на семейство каров: «М» - магистральные авто, «Т» - транспортные, «К» - томные, «С» - среднетоннажные». Хитросплетение цифр указывают совершенную массу кара в тоннах а также емкость мотора в лошадиных мощах, емкость указана без крайнего знака. Следует учитывать, что это еще никак не конечные обозначения.