Нельзя сказать, чтобы продукция отечественной автомобильной отрасли как-то котировалась в свое время на нашем автомобильном рынке совсем уж высоко, что она пользовалась определенным успехом… но… На самом деле, говорить об этом в применении к тем годам, в течение которых мы жили за «железным занавесом», в принципе было бы не очень правильно. Потому что не было никакой альтернативы – если какие-то иномарки к нам и попадали, то в большинстве случаев какими-то не то чтобы совсем уж контрабандистскими, но все-таки не совсем законными путями.

И именно это, кстати, было одной из основных причин довольно низкого на них спроса. Не «не совсем понятное происхождение автомобиля» – по документам все было на самом деле чисто, ни одна из машин иностранного производства, попадавших на территорию Союза, на самом деле в розыске не числилась, не была собрана из каких-то контрабандных запчастей того же не совсем понятного происхождения. Это были цельные автомобили, сошедшие с конвейера в том виде, в котором поступали на нашу территорию. Ну, может быть, с пробегом, но, как показывает практика (по крайней мере, показывала раньше), там не было каких-то «левых» запчастей. Но… даже несмотря на то, что все эти машины приходили к нам даже после солидного пробега именно в «оригинальном» виде (те запчасти, которые может поменять любой автовладелец в своем гараже – не в счет, они, будучи замененными в стране происхождения автомобиля, все равно по определению являются оригинальными), у нас им не очень-то доверяли.

На самом деле стоило бы, потому что и оригинальные запчасти тоже можно было достать без проблем. Естественно, только к старым моделям, но с ними и сейчас проблем нет – все, что угодно, продается на рынке, причем не поддельное (если вести речь именно о старых моделях, то необходимо признать, что запчасти к ним подделывать невыгодно в принципе), а оригинального производства от изготовителя самого автомобиля. К примеру, замок вала рулевого колеса ford mondeo можно было найти как в те времена – не настолько уж и часто ломающаяся деталь, но по вполне понятным причинам подлежащая именно полной замене, а не восстановительному ремонту, так и сегодня, с одинаковым успехом. На самом деле никаких проблем с узлами конкретно к этой марке автомобиля нет вообще, но, если речь идет именно о тех элементах, которые оказывают непосредственное влияние на безопасность вождения, лучше перестраховаться.

Собственно, с американским автопромом вообще никогда проблем не было, поскольку к нам он в то время поступал не из самой Америки, а из Европы. А вот с «корейцами» в те времена – были. Это сейчас можно без проблем найти замок вала рулевого колеса hyundai ix 55 – в любом официальном сервисном центре можно купить и эту запчасть, и любую другую, а раньше, когда корейские автомобили находились у нас в основном на нелегальном положении, все было совершенно по-другому – первый корейский официальный дилерский центр открылся у нас уже после распада Союза.