А вот иностранные производители к таковой способности относятся даже позитивно. «Ведь процесс может пойти а также в обратном распорядке: покупателю может пригодиться наиболее производительная машинка. А также сдав, например, «Газель», он захотит купить наиболее тяжкий автомобиль», - отметил замгендиректора Volvo Trucks Ильдар Урманов. Он добавил, что фирма планирует участвовать в утилизационной програмке. «У нас имеется такие секторы, которые из русских производителей накрывает покуда лишь фирма Volvo», - выделил он. Завод Volvo в Калуге владеет начальную емкость 15 тыс. грузовиков в год.

Вообщем, эксперты убеждены, что основная роль в этой програмке станет отведена КАМАЗу в том же духе, как при утилизации легкового транспорта лидерство одолжил АВТОВАЗ. «Несомненно, КАМАЗ будет в ней фаворитом, а 2-ое местечко одолжит группа ГАЗ, а вот другие производители никак не сумеют воплотить сообразно этой програмке огромное количество машин», - уверена аналист «ВТБ Капитал» Лена Сахнова.

На КАМАЗе поведали, что фирма деятельно участвует в рабочей комиссии Минпромторга, которая разрабатывает данную програмку. «Мы вносим свои предписания в Минпромторг, как изготовить данную програмку наиболее комфортной а также высококачественной, однако покуда она никак не одобрена, говорить о деталях рано», - отметил директор пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев. В группе ГАЗ считают, что при разработке утилизационной програмки обязана существовать учтена специфика коммерческого транспорта. «Сумма компенсации обязана превосходить льготы на покупку легковых а также легких коммерческих каров, потому что цену грузовиков а также автобусов в пару раз больше стоимости легковой техники», - отметили в фирмы.