С одной стороны, бизнес грузоперевозок представляет собой отлично отлаженную машину, которая работает, как часы – пожалуй, лучше, чем торговые сети, в которых сбои на самом деле случаются гораздо чаще (по крайней мере, если делать выводы на основании последних публикаций в СМИ). С другой…

И сами перевозчики, и клиенты, и заказчики (имеются в виду не покупатели услуги, а покупатели товара, хотя тут на самом деле с определениями тоже можно поспорить – далеко не всегда поставщик является заказчиком у перевозчика, в некоторых случаях покупатель берет вопросы доставки на себя, искренне считая, что так надежнее и даже дешевле, хотя на самом деле это не совсем так – у продавцов более развитая сеть контактов, они могут выбить себе куда более интересные условия контрактов), периодически сталкиваются с такими препятствиями, которые преодолеть собственными усилиями не получается просто физически. Строго говоря, «физически» - это определение, подразумевающее, что фура застряла где-нибудь на середине маршрута в «глубокой луже» (ну или попала в еще какую-нибудь неприятность природного характера, которая ровно в той же степени подразумевает невозможность разрешить проблемную ситуацию своими силами), но смысл ведь от этого не меняется. Смысл состоит в том, что каждый продавец, покупатель, и даже перевозчик, который тоже несет ответственность перед обеими сторонами, рано или поздно попадает в довольно неприятную ситуацию – вроде по документам все чисто, но либо у таможни есть определенные претензии (а проблема состоит в том, что она имеет право убедиться в необоснованности или обоснованности этих претензий, особо не обращая внимания на характер груза), либо приходится слишком долго стоять в очереди.

И что делать, если товар имеет довольно специфический характер, предполагающий максимально быструю доставку или хотя бы отсутствие простоев под открытым небом на пути следования? Раньше – да, это действительно была проблема, но сейчас стало существенно проще – склад временного хранения таможня стала предоставлять сама. Не везде, правда, но на некоторых пропускных пунктах и в некоторых таможенных  пунктах можно встретить приятную неожиданность – склады коммерческого характера, которые предоставляют свои услуги за те же деньги, что и официальные государственные (и не стоит бояться – юридически все разрешено, такие склады действительно имеют право на существование за пределами территории, огороженной забором и шлагбаумами, на которой, впрочем, чвсе равно надолго никто не задерживается).

Такие склады позволяют сохранить не только в первозданном виде сам товар, но и технику – прибегнув к услугам подобных организаций, можно решить массу проблем.